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1942年，三位来自罗马尼亚航空工业公司（IAR）的机械工程师，利用午餐咖啡和晚餐红酒时间，在停机坪旁的一个简陋车库里，捣鼓出一台看上去松松垮垮，但开起来动感十足的汽车。
毕竟是“摸鱼”的成果，这三位年轻人并不敢光明正大地将它开上马路，只能偷偷摸摸地趁着月色“试车”。
不出一周，这台在机库跑道上制造叮叮咣咣声音的“拼装车”引起了机场保安部和罗马尼亚航空工业公司高级管理层的注意。与常规故事线截然相反的是，高层们并没有蛮横地对这个四轮项目说不，反而从本就紧张的预算中，拨出一部分，希望罗马尼亚的汽车制造工业由此萌芽、生长、腾飞。
1945年，罗马尼亚航空工业公司下属汽车生产车间正式封顶，但准备在生产线上大展身手的流水线工人们很快发现，他们任务清单上的第一项并不是制造罗马尼亚牌汽车，而是飞机发动机。
生产汽车的美好初衷，因残酷的战争被无奈搁置。直到1966年，一间名为Uzina de Autoturisme Pitești的公司正式接管该车间，并将其命名为“Dacia”达契亚汽车。
金钱、资源与活力被同时注入达契亚，历经战争炮火洗礼的罗马尼亚制造工业，开始了它在南部城市皮特什蒂的新故事。
1999年，与罗马尼亚汽车工业一起成长的达契亚被法国汽车巨头雷诺收购。在雷诺手把手的扶持下，达契亚Logan横空出世，它被誉为1300之后最成功的车型，是中欧、东欧和俄罗斯市场的爆款。
如今，Logan依然是达契亚旗下最畅销的车型。
此后，达契亚还陆续推出过Duster、 Lodgy和Dokker等车型。2019年，达契亚的全球销量是736,654辆。
面对汽车行业的新浪潮，达契亚没有与世界一流汽车企业抗衡的研发实力，母公司雷诺也对时下年轻人的喜好一窍不通，但性格坚韧的罗马尼亚人，还是咬牙推出了全新Bigster概念车——一款没什么太大吸引力的中型SUV。定位上，该车高于Duster。
这款新车是达契亚向C级车市场扩张计划的一部分，除此之外，达契亚还会在2021年推出新Sandero、Logan和Spring EV。
Bigster将基于雷诺日产联盟的CMF-B平台打造，未来达契亚所有车型都将采用该平台。Bigster概念车全长4.6米，被描述为达契亚过去70年造车经验的总和与欧洲汽车性价比的最优解。
Bigster采用达契亚独特的Y型大灯设计，造型粗犷、简洁，与小型Duster呼应。达契亚表示，这款概念车采用回收塑料制成的外观面板。Bigster展示了该品牌准备采用的新标志。
达契亚设计主管Alejandro Mesonero-Romanos说，Bigster概念车是品牌进化的缩影，是必不可少的，带有一丝酷感和户外精神。
达契亚首席执行官Denis Le Vot表示，达契亚将继续保持Dacia的风格，始终为聪明的买家提供值得信赖、真实、性价比最高的主张。