美国火车又出轨了！背后是一场长达十年的“拖延症”

作者：李梦达

18日发生在美国华盛顿州的列车严重出轨事故，使“主动控制系统” （PTC, Positive Train Control）又一次引起舆论注意。美国近年来屡次发生列车事故，这一术语也被一次又一次提及。美国媒体用虚拟语气强调PTC系统对于列车安全重要性的背后，是一场长达十年的“拖延症”。

据媒体报道指出，事发时列车时速为81.1迈（约130.5公里每小时），但这一铁路路段限速为79迈（约127公里每小时），事故列车当时涉嫌超速。据悉，美铁负责人表示，事故列车的“主动控制系统”（PTC）在事发时没有“发动”。据美国媒体报道，事故列车型号已经配有PTC系统，但由于配套设施等问题，系统原定要到明年才启用。

尽管目前事故原因正在调查，但在CNN（有线电视新闻网）新闻节目中，铁路问题专家约翰·海亚特（John Hiatt）仍然表达了强烈愤慨。海亚特表示，美铁在1993年一起严重事故后就承诺改进列车安全系统，但此后项目一拖再拖，发生今天这样的重大事故是“他们的耻辱”。

PTC系统用于限制列车的不安全运行状态，或在发生碰撞之前自动制动，目前已广泛使用于其他国家的先进铁路。通过使用放置在列车和轨道上的GPS和传感器，PTC可以监测列车的位置和行驶速度。

2007年11月30日，美国铁路公司在芝加哥南部的一起货运车相撞事故造成多人受伤。这起事故后，敦促美铁安装PTC系统的声音开始出现。美国最近一次严重火车事故发生在2015年5月12日，当时，连接华盛顿和纽约的一辆美铁列车在一弯道入口处出轨，事故造成8人死亡，200多人受伤。当时列车车速超过限速的两倍。去年9月29日，新泽西州一列开往纽约曼哈顿的通勤列车冲进车站，造成1人丧生，108人受伤。事故列车没有装设PTC系统为媒体广泛披露。据美国媒体报道，美国联邦政府曾在十年前要求所有铁路必须装设PTC系统，然而原定截至2015年的安装期限一再延后，如今国会已将期限延到2018年12月31日。

民主党籍的华盛顿州参议员丹尼斯·赫克（Dennis Heck）接受CNN采访时表示，该州去年刚刚通过一项法案启动投资改造列车的安全系统，但他强调这不是一地一州的事，而是全国性的问题。他表示赞同总统特朗普在事故后指出基础设施改建计划亟待上马的言论。

这次事发后，美国交通运输专家乔·施维特曼（Joe Schwieterman）在NBC（国家广播公司）的采访中表示，PTC对列车而言几乎是一种万能的解决方案，可以尽量减少人为误差。 “比如火车接近弯道时速度过快，系统会自动减速；有发生碰撞风险时，则会强制调整速度。”施维特曼表示，迫切需要推动这一系统在全国范围内统一加装，然而困境在于现在每条列车线路都有自己的系统。

专家指出，安装PTC系统一拖再拖的主要原因是需要协调统一几十个不同的系统。PTC是一个非常复杂的系统，每辆机车不仅需要GPS单元，还需要沿着铁轨安装成千上万个信号装置。这些不同轨道上的信号交换，还必须要全美500多家铁路公司密切合作和协调 。

PTC系统在美国进展缓慢的另一个原因是成本。导致PTC系统延期的铁路运营商之一Metra（芝加哥通勤铁路）表示，预计到2020年，实施PTC系统的成本将超过4亿美元。

目前，美国铁路系统在2018年底之前全部安装PTC系统的指标能否完成尚存疑问。据MBTA（马萨诸塞湾交通局）向联邦交通部的报备，波士顿通勤铁路线上的PTC系统预计要到2020年才能全部完成装设。

（来源：上观新闻）