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鄭州東站附近一處京廣、徐蘭高鐵交彙的立體樞紐。新華社記者李安攝
【亞太日報訊】連接中國河南省鄭州市和江蘇省徐州市的高速鐵路于9月10日正式通車。至此，中國高速鐵路運營裏程已超過2萬公裏。境外媒體對此表示關注，稱這條世界上最長的高速鐵路網，已成為中國面向世界的一張“精美名片”。
《印度教徒報》11日報道，連接中國中部河南省鄭州和東部江蘇省徐州的高速鐵路于10日通車。隨著這條新鐵路線的運行，中國高速鐵路總裏程已超過2萬公裏，位居世界之首。
報道稱，這條長達360公裏的鐵路線實現了該國西部高速鐵路與兩條南北大動脈的貫通，從而有助于縮減該國西部和東部之間的旅行時間。西安和上海兩地之間的旅行時間從約11個小時縮短至約6個小時。這條鐵路線沿途設有9座車站，列車初期運營時速300公裏。
台灣“中央社”10日引述中國鐵路總公司的說法表示，依照大陸國家“中長期鐵路網規劃”，中國鐵路總公司加快推進以“四縱四橫”爲主骨架的高速鐵路建設，從2002年底秦皇島至沈陽高鐵通車，到2013年天津至秦皇島高鐵投入營運，中國高鐵營運裏程突破1萬公裏，曆時11年；從1萬公裏到2萬公裏，曆時3年。
報道說，隨著京滬、京廣、哈大、蘭新等一批高鐵重點項目建成通車，中國大陸高速鐵路“四縱四橫”主骨架已基本形成，長三角、珠三角、環渤海等城市群高鐵已連片成網，東部、中部、西部和東北四大板塊實現高鐵互聯互通，中國現代化的高速鐵路網初具規模。
香港星島環球網11日發表題爲《中國高鐵不會被負債捆住手腳》的文章稱，10日，鄭州至徐州的高速鐵路正式通車運營，中國高鐵網絡再次得到完善，東中西部民衆的高鐵出行也更加便利。與此同時，全國鐵路再次迎來一次運行圖大調整。鄭徐高鐵的開通運營，也讓中國高速鐵路總裏程邁過了2萬公裏大關，繼續穩站世界高鐵規模首位，占世界高速鐵路運營總裏程的60%以上。
文章稱，近日有段視頻在網絡上頗爲火爆，視頻中一位歐洲人在京滬高鐵高速運行的車廂裏立一枚硬幣竟可8分鍾不倒，然而同樣的試驗在日本新幹線上卻屢試屢敗。盡管這個試驗只能證明穩定性孰高孰低，但中國高鐵近年來從無到有、從追隨者到領跑者，這一奇迹般的發展曆程卻是不爭的事實。中國高鐵已具備在各種複雜地質條件和氣候環境下運營的能力，安全可靠、技術過硬的中國高鐵，已成爲一張面向世界的“精美名片”。
也許是發展速度太快的緣故，對高鐵的質疑總是舊的才去、新的又來。中國高鐵運營整體虧損、負債高企，其快速發展可以持續嗎？這種擔憂是可以理解的。中國鐵路總公司的審計報告顯示，截至今年上半年，該公司負債達4.21萬億元。
文章稱，對巨額負債産生顧慮是正常的，但如果對其有了全面深入的理解，就會發現，從長遠角度看，這4萬多億的負債，最終將是我國經濟社會發展的動力而非阻力。
文章稱，在我國中長期鐵路網規劃的引導下，高鐵建設正在穩步推進，到2020年規模將達到3萬公裏。近期除了鄭徐高鐵正式通車，南甯至昆明高鐵也正式進入聯調聯試階段，滬昆高鐵大通道今年底將全線貫通。這一切都表明，中國高鐵不會被負債捆住手腳、猶豫不前。
