面对成本压力 抢单的各家快递网开始共同配送

亚太日报

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快递网点共同配送的迹象越来越明显了。

这种联合最早出现于偏远农村区域,件量少、区域广,适合共同配送。不仅是共用网点,当共同配送之后,大家共用路由和运输车辆,这让网点和代理点的成本大幅下降。

2017年10月,在山西高平市,申通、中通、韵达和百世联合搭建了一个共同配送的物流平台——小驴快运。

高平的申通快递负责人崔健对界面记者表示,上述四家企业每家按照25%的比例入股,收入平分。小驴快运成立以后,四家品牌的乡镇代理点即开始整合,从原来的50多个点整合成14个点。一个镇(乡)一个点,四家的乡镇快件放在一起,统一运至各乡镇或交给来取件的代理人。

但崔健对界面记者表示,共同配送最大的挑战在于平衡各方的利益。在达成合作后,要求各方对价格达成一致,避免恶性价格竞争。但因为每家快递公司总部的加盟政策、成本和下派的任务不一样,每个网点对自身的利益考虑也不同,高平的圆通网点至今没有参与进来。

崔健告诉界面记者,当地政府和邮政管理部门都支持这种集约化的发展模式。目前高平的申通、中通、韵达、百世四家快递公司的分拨场地都集中在一起,位于高平市电子商务产业园内。该产业园由高平市政府建设,集商品交易、货物仓储、物流配送和电子商务于一体。对于入驻的快递企业,每家都有300~400平方米的场地,两年之内免租金,这可以为每家企业每年节省2万元的场租费。

山西晋城市邮政管理部门相关负责人表示,整合县域现有快递资源、成立配送联盟、实现资源共享、节约成本、提高效率是《高平市县乡村物流建设实施方案》中提出的目标。未来,县域内,快递物流将实现“六个统一”:统一场所、统一平台、统一管理、统一车辆、统一支付和统一配送。

青岛邮政管理局局长高红在接受界面记者采访时表示,在青岛,目前在交通不便的偏远地区,或者医院、工业园区、校园等配送不方便、件量少的地区都已实现共享网点、共同配送,这样的“联合服务中心”在青岛已经有20多个。

但对快递公司来说,一旦某个团体在某个地区形成垄断,加盟网点的话语权会更大,总部的话语权将会降低。界面记者从快递公司内部了解到,该公司对加盟商成立统一配送公司的做法并不反对。但出于上述顾虑,只能是中小城市,而大型城市的网点还是在自己手中。

对此,高红在接受界面记者采访时表示,从产生共同配送的想法到现在已经两年多了,总部从一开始的不接受也转变为现在的积极参与。她认为,未来共同配送是个大趋势,尤其是在资源有限的城市区域。

界面记者了解到,在集中整顿的北京快递市场,随着诸多不合规的网点的取缔,共同配送成为一大趋势,北京的副中心也鼓励共同配送。

共同配送是否能大规模铺开、扩展到城市,还要经过市场的试炼。原中国快递协会会长、上海邮政管理局副局长邵钟林对界面记者表示,相对于农村,城市开展共同配送的难度更大。因为城镇中对“最后一公里”的管理较为复杂,是街道、环保、交通等多部门共同管理。

邵钟林表示,目前共同配送最大的难题在于各家信息系统还未打通,每家的条码不一样、接口不一样,导致共同配送无法大规模开展。此外,快递公司总部也会产生对加盟政策的推动、对网点的控制力等多方面的顾虑。

但在政策层面已经出现了利好:1月23日,国务院办公厅发布《国务院办公厅关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》(下简称“意见”),称鼓励快递企业开展投递服务合作,建设快递末端综合服务场所,开展联收联投。

邵钟林对界面记者表示,上述意见是第一个支持共同配送的政策。过去都是自发行为,政策层面的鼓励使共同配送有了一定的依据,为后期的试点带来便利。下一步,邮政管理部门将联手其他管理部门一起开展多元化的试点。

长远来看,除了政策方面的利好,共同配送有望赶上行业转型的机遇。随着第一梯队快递公司上市、第二梯队被并购,快递行业的集中度越来越高,低价竞争将得到缓解。根据国家邮政局的数据,去年收入排名前八的快递品牌占到全国比重的77.3%,其中前四就占到50.4%。

另一方面,由于成本居高不下、价格长期处于低位,快递行业的利润空间却正被逐渐压缩,使得末端联合的意愿越来越强。根据国家邮政局统计数据,从2007年到2015年,国内快递业平均单价从28.5元降到13.4元,据中金公司的数据,快递行业毛利率已经从2007年的30%下滑到目前的5%。

(来源:界面新闻)