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新華社北京６月１９日電
國務院辦公廳近日印發《關於加強城市地下管線建設管理的指導意見》，城市地下管線建設一時成為熱門話題。記者連線香港和台北有關部門，汲取值得我們借鑒的經驗。
根據香港路政署的調查結果，香港每１公里長的馬路便有３０多公里長的地下設施，在市區內，稠密程度更甚。香港地下設施繁多，除了常見的水管、氣體管道、電纜外，還有交通燈、街道路燈、機電控制、電車、九廣鐵路、地下鐵路、電視網絡等逾２０種，而電訊線路便有近１０種。
這些地下管線各有其容身之處。一般而言，通訊、交通、有線電視等線路應埋藏於地面下不多於１米，水管及氣體管道則於１米到２米之間，雨水渠普遍在１．５米到３米，而污水渠則在５米之內。一些重要管道則藏身於更深處。
香港地處亞熱帶，易受颱風和暴雨影響，在治理城市內澇方面積累了比較豐富的經驗。香港早在１９９６年便展開“雨水排放系統整體計劃”的工程研究，其中“港島西雨水排放隧道”工程於２００７年１１月順利展開，整項工程分多個階段進行，已於２０１２年８月完成。
今年３月３０日晚，香港遭遇黑色暴雨警告。香港特區政府渠務署署長鐘錦華說，因為事先已經檢查所有渠道設施，加上每年清理河道、渠道，使得排水暢通，在同事的努力下，香港安然度過了早來的黑雨。
６０歲的香港市民林錫源告訴記者，大約２０年前香港的地下排水系統很差，港島西等地方經常發生水災，新界以北的農村地區甚至曾有人被洪水沖走，現在排水系統非常有效，而且天文臺還建立了黃色、紅色和黑色三級暴雨警告系統，使得市民能提前做好準備。
台北捷運（城市軌道交通系統）的高效有序眾所週知，廣為外來遊客稱道。與捷運隧道平行還有一條“共同管道”雖鮮為人知，卻將城市的地下管線容納其中。
共同管道也稱“共同溝”，這種地下綜合管廊將設置在地面、地下或架空的電信、電力、燃氣、供水等各類公用類管線集中容納於一體，並留有供檢修人員行走通道的隧道結構，適用於交通流量大、地下管線多的重要路段。
台灣城市人口密度大，台北、高雄等城市都曾遭遇管線施工中反復開挖道路的困擾。１９８９年，台北在建設捷運木柵線和淡水線的過程中，經常挖斷燃氣、電信等地下管線，嚴重阻塞交通，引發民眾不滿。
在考察了日本等先進地區的成功經驗後，台北市政府將建設地下共同管道的理念引入台灣。
台灣地區在共同管道規劃建設方面的最大特點是系統性，即共同管道在城市中均衡分佈，成網絡佈局。台北市和台灣營建部門成立了專項建設基金，專款專用，嚴格管理。
目前，共同管道已普遍應用於台灣的高鐵車站、快速道路、捷運、航空港、新建社區以及高校校區等地，並從台北逐步擴展到全臺主要城市，總長超過３００公里。在推廣、建設共同管道的過程中，台灣還逐步完善相關法律法規和技術規範。
共同管道建設的一次性投資遠遠大於管線獨立鋪設的成本。台北的共同管道平均造價每米約６０萬元新台幣。以台北市信義線６．５公里為例，如果建設共同管道，５年內需投資約３１億元新台幣，比傳統方式埋設管線多花５億元新台幣，但如果計算７５年的整體效益則高達２３３７億元新台幣。
雖然台灣在共同管道上成就不少，但由於下水道老舊，一到雨季，不少城區還是會飽受淹水之苦。今年５月，台中一名女性就在大雨中駕車誤入地下道，不幸溺斃。台灣不少老舊低窪地區也因為常常淹水成為房價的“洼地”，如新北市汐止區、台中市西屯區、高雄市三民區等。
為解決城市內澇的問題，台北市環保局溝渠隊員常年穿梭在伸手不見五指的下水道中，每年都要從下水道清出８萬噸淤泥。（執筆：王麗麗
參與采寫：譚喆、陳君、黃歆、林文泰）（完）