简体中文
近年来，随着汽车产业整体向“新四化”转型如火如荼开展，对于未来出行形态的思考与讨论也日益增多。当前，已经成为市场主流配置的L2级辅助驾驶功能让越来越多的用户已经感受到了车辆智能化带来的驾乘便利，以及对行车安全性带来的帮助。
随着研发技术不断提升，昔日停留在影视剧中，充满未来科技感的“智慧出行”也不再是虚幻的构想。根据IDC2020年2月份发布的《全球智慧城市支出指南》指出，到2020年年底中国智慧城市的市场支出规模将位居全球第二。
9月4日， 2020年大陆集团中国技术体验日的活动现场，大陆集团就向我们介绍了他们对于未来智慧出行的思考，并现场展示了基于高速公路自主巡航、自动代客泊车以及自主驾驶车CUbE构成的“无缝驾乘”出行解决方案。
据界面新闻记者在活动现场对该方案的亲身体验，这套“无缝驾乘”解决方案的构建思路更多是建立在对日常用车场景的补充，其出发点也是围绕让出行更加的安全和便捷的角度。尤其是在解决停车难、“最后一公里”等生活中常会遇到的这些“痛点”方面，“无缝驾乘”发挥着较大作用。
例如，在模拟日常生活中前往周边城市参加商务会议场景时，驾驶人员可以通过车辆装配的高速公路自主巡航功能实现轻松驾驶，即便是在行驶途中也可以稍作休息。抵达会议举办地停车场，车辆可以凭借自动代客泊车功能让自主运用集成的传感器系统在停车场内自行搜寻停车位。驾驶人员无需在为找停车位而耗费时间。如果停车场距离会议现场还有一定距离，这个时候自主驾驶小巴CUbE就派上了用场。这辆可以装载6-8人的无人驾驶小巴负责解决“最后一公里”的行程。
据了解，这套“无缝驾乘”方案由大陆集团中国区的自动驾驶团队在2019年开始进行主导研发。其背后，则主要建立在大陆集团在各个业务板块所取得最新技术进展。
如，高速公里自主巡航功能，主要基于大陆集团长/短波雷达、高清摄像头等传感器，可以让车辆自主实现对前车跟随行驶，或者根据驾驶人员需求对行驶车道进行切换。并且还可以根据交通路况自动调整车速，并在靠近收费站时通过路径规划选择合理的出入口。 而自主泊车则更具科幻色彩。
据界面新闻记者在现场体验，在车辆抵达目的地，驾驶人员下车后只需通过手机即可完成自主泊车。车辆可以无人驾驶自主进入停车场，还会通过场端和车端设备交互，实现停车路径规划并完成自主停车。
在演示现场大陆集团还“附赠”了一个小彩蛋，当车辆在停车位听稳后，一辆无人驾驶充电小车向车辆驶来。据现场工程师介绍，无人小车具备快充功能，在车主完成充电后，可以自主驶回。
当然，体验日最“热门”的明星要数大陆集团无人驾驶技术的开发平台CUbE。一辆没有方向盘和制动踏板的无人驾驶小巴。CUbE不仅可以自主在道路上行驶。车内乘客也可在乘坐的途中通过车载信息系统接收到关于目的地的相关信息。目前，这辆CUbE已经具备行人避让、路口转弯、车道转换、十字路口通行等功能。
虽然现场工作人员并未给出明确回应这辆无人驾驶小巴处于怎么的级别，根据现场体验场景及现场表现来看，这辆小巴在客观上已经满足无人驾驶L5级别要求。
对此，大陆集团中国区总裁兼首席执行官汤恩在活动现场回应包括界面新闻记者在内容的媒体提问时则表示：“对于大陆集团来说，并不会刻意去关注达到了什么级别，而是更关注针对用户需求大陆集团能够解决哪些问题，能给用户带来哪些服务。”
事实上，在今年的科技日活动现场除了上述“无缝驾乘”出行方案之外，大陆集团还展示了其他领域所取得的最新进展。
诸如，摄像头清洗系统。该功能可以使车辆上配置的摄像头可以不受天气影响正常工作。除了通过清洗保证镜头干净之外，洗涤箱内的防冻液还可以防止在冬天清洗镜头后出现结冰情况；5G V2X鲨鱼鳍天线，则更是集成了5G天线、满足C-V2X和DSRC的V2X天线以及GPS L1/L2双频导航天线，可以满足今后智能汽车持续、快速、大流量的数据通信需求。
眼下，虽然在技术上要实现上述智能出行已经不是难事，但这也并不意味着马上就能享受到上述方案带来的出行便利。
这其中，车路协同就是其中一个影响规模推广的难点。基于很多设备存在的物理极限性，单纯依靠车辆来实现更高级别的自动驾驶前景并不乐观。即使当前最先进的车载雷达，面对未知前方路途，仍然存在着探测极限距离。所以，车路协同对发展更高级别自动驾驶的重要性不言而喻。
此外，从成本角度而言，有了车路协同也就无需每辆车都需要安装满满当当的各种设备，通过路段设备与车端设备实现交互即可实现具有合理经济性的更高级别自动驾驶。
要实现“聪明的车、智慧的路”，当前仅靠企业个体显然无法实现，这还需要整个汽车行业上下以及相关政府部门共同为之努力。