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3月4日，据路透社报道，德国汽车工业协会表示，从2021年开始，慕尼黑将取代法兰克福，成为德国车展的主办城市，这也意味着拥有着近70年历史的法兰克福车展就此成为了“历史”。据法兰克福车展主办商德国机动车协会（VDA）总裁穆勒(Hildegard Mueller)本周二在新闻发布会上说，慕尼黑凭借市中心的商业环境和地理位置优势“说服”了VDA董事会。此前，包括柏林、汉堡等城市都在申请成为下一届德国车展的举办地。
此前在法兰克福举办的车展全称为“Internationale Automobil-Ausstellung”，简称IAA，其实单从名称来看，并不包含固定在某个城市的部分，但因其自1951年起IAA就在法兰克福举办，因此，业内也习惯了称这个在9月举行的重要车展为“法兰克福车展”。不过，VDA与法兰克福贸易展览中心的合同已于2019年到期，这也让VDA有机会改变场地。
在IAA至今近70年历史中，该展会两年一届，是世界最早的国际车展，也是规模最大的车展，有世界汽车工业“奥运会”之称。与此同时，IAA在汽车行业内被视为用来展示最新创新成果的平台，对车企而言，无疑是一个重要的营销平台与合作机遇。
从与会人数来看，早于1951年4月，IAA首次在法兰克福展览中心举行，就吸引了超过57万的参观者入场。即便是2001年9月11日的IAA媒体日，经过安全评估，这一届IAA不仅正常举办，还吸引了80万观众到场，并首发了包括兰博基尼Murcielago等新车和许多天马行空的概念车。
但或许令主办方没有想到的是，时间辗转至今，IAA的热度却在不断下滑。
2019年，IAA的观众人数下降到了56万，比2015年IAA的入场人数减少了接近40万。与此同时，参展企业下降了20%，约为800家左右；展览面积减少了16%，大致为16.8万平方米。包括法系四家（标致、雪铁龙、雷诺与DS）、日系车企（除本田）、凯迪拉克、沃尔沃等22家车企缺席去年的展会。
事实上，不仅仅是IAA，国际大型传统车展“式微”目前是普遍现象。即便2018年的巴黎车展恰逢120周年的重要时点，大众、福特、日产等十多家巨头企业还是选择退出参展；2019年的东京车展除了本土日系车企之外，海外参展商仅有4家；2019年，日内瓦车展观展人数为50万人，同比下滑20%，参展品牌也在减少。今年也不例外，在展会取消之前，凯迪拉克、雪铁龙、福特、捷豹、兰博基尼、路虎、三菱、日产等13家知名品牌此前已宣布不参展。
对此，不少行业内部人士认为，日趋高昂的车展花费，与车展曝光率、以及销量增长的促进作用都不成正比，这也促使车企开始重新评估国际车展的参展价值。
而对比传统车展的“转冷”，越来越多的车企更愿意选择在消费电子展（CES）这样的科技展上来展示它们的新品。这也不难理解，随着汽车的科技含量越来越高，汽车制造商们更渴望有机会炫耀自己在智能互联，电动化以及AI领域的进步。
针对以上趋势，据悉，即将在2021年在慕尼黑举办的IAA不仅仅只是换了举办场地，更重要的是迎接“变革”的到来。
根据VDA介绍，IAA车展将包括但不仅限于汽车展示，更将致力于推动环保、智能汽车。慕尼黑多年来发展智能城市、智能交通和车联网，是IAA车展再出发的绝佳伙伴。德国汽车工业协会表示，新车展不仅将在展会上展示新车，更将新车型、新技术、新概念带到慕尼黑的街道上，参展人和市民将在城市里体验环保汽车和新型的汽车展会。
“德国车展将从汽车展示平台逐渐演化为一个出行展示平台。”VDA强调。
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