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进入2020年，当疫情这只“黑天鹅”挥动翅膀，整个汽车行业随即受到剧烈的冲击，它的“破坏力”让每一家车企感受到真切的痛感。根据中汽协数据显示，今年1-5月，国内汽车产销分别完成778.7万辆和795.7万辆，同比分别下降24.1%和22.6%。“覆巢之下”，今年前五个月有38家车企销量下滑幅度超过了50%，其中有11家车企前5个月没有销量产生。虽然6月销量数据尚未公布，但据预测，上半年车市整体滑坡约为24%。
停产、裁员、关厂……在车市寒冬之下，行业洗牌期进一步加快，优胜劣汰的残酷斗争让一些不具备竞争力的企业面临出局的危机；但从另一角度来看，那些应变及时、与时俱进的车企，正助力汽车产业加速转型升级，在疫后“涅槃重生”。
“直播热”拉开数字营销大幕
今年一季度，受到疫情对于线下客流的直接影响，无论是车企官方还是经销商，都开始将宣传活动向线上转移，而其中，最火爆的新趋势要数“直播卖车”。
众所周知，汽车属于大宗消费品，一般而言，与网络直播的快销属性并不相符，然而，高居不下的业绩指标和疫情的重压之下，让直播也成为了车企的必争之地。
据悉，早于1月31日，特斯拉各门店一线销售就开始通过抖音直播向消费者宣传带货；2月10日，宝马率先在天猫官方旗舰店开设了直播间，至2月底每天4场直播“轮番轰炸”；2月14日，上汽乘用车公司副总经理俞经民更是亲自“披甲上阵”开启直播，这也成为国内首次车企高管直播卖车的案例……
据淘宝公布的数据，截至2月18日，已有23个汽车品牌的1500家门店在淘宝直播卖车，包括宝马、奥迪等汽车品牌，且每天直播超过100场。可以说，整个一季度，车企都在通过各式各样的直播带货轮番上阵，各显神通。
上汽乘用车公司副总经理俞经民（右）
不少业内人士认为，在疫情下，大多数车企的直播卖车实则都是无奈之举，噱头大于实质，其实对于终端销量的带动并不大。
不过，根据懂车帝数据统计，2020上半年，汽车直播的看播人数增长9倍，直播用户中经销商主播占比高达88%。与此同时，直播卖车可以提高看车效率，消费者无需大费周章前往各家汽车4S店，就可以在短时间内获得密集的信息，快速、全面了解意向车型。这些优势因素都证明了直播卖车仍旧具备巨大潜力。
事实上，直播卖车仅仅是拉开了汽车行业数字化营销转型的大幕，而5G、VR等技术的快速发展将重塑整个行业格局。
小货车爆红与产品下沉
由于疫后刺激经济回暖的需求，夜市经济突然成了热门话题，这也让一系列小货车一夜爆红。
这些车型一般而言拥有强大的装载能力以及灵活的车内空间布局，尤其是微型货车，因为价格相对低廉所以深受个体经营者的喜爱。
作为国内商用微型发动机及汽车零部件的代表企业，五菱显然是受益者之一。6月2日，五菱专用车发布了五菱翼开启售货车。 一天后，五菱汽车的港股股价涨幅一度超逾126%，市值从5亿多港元升至近11亿港元。
对于不少国内自主品牌车企来说，盲目的高端化或许仅留下一地鸡毛，极具性价比的小型货车反而有可能成为新的销售支柱。
例如，东风汽车今年5月轻型货车产量近2万辆，同比增长129%，销量逾1.6万辆，同比增长62.9%。同样的在乘用车领域不温不火的江淮汽车，1-6月，轻卡累计销售10.3万辆，同比增长6%，上半年销量一举超越去年同期。尤其在刚刚过去的6月份，实现单月销售2.3万台，同比猛增103%。
可以说，产品下沉、渠道下沉将成为各大汽车品牌尤其是自主品牌重中之重。
车企抱团更紧密
2020年上半场，反反复复的疫情将一切节奏打乱，原本就处于下滑通道的中国车市再一次被笼罩在阴云之下。
而“乱世”之下，车企之间展开了更紧密的“抱团”。6月29日，一汽、东风、长安及其母公司中国兵器装备集团以合资的方式完成了史无前例的大联盟，注册资本达到160亿元，主要聚焦新能源汽车和智能网联汽车两大方向，定位电动平台及现金底盘控制、氢燃料动力平台和中央计算平台及智能驾舱三大业务。
6月23日，日产汽车与中国电池企业欣旺达商讨共同开发适用于混合动力车的新一代电池。
5月29日，大众汽车与江淮汽车签署电动车深化合作书，大众集团增资10亿欧元，获得江淮汽车母公司安徽江淮汽车集团50%的股份，同时增持早期两家合资成立的江淮大众股份至75%。
而早于2月，吉利汽车发布公告称，其正在与沃尔沃汽车管理层就业务整合进行初步讨论，以探讨通过两家公司的业务合并、进行重组的可能性。
可以看到，今年上半年，为了尽快过冬，众多车企纷纷选择了深度合作，而大家主攻方向依旧和“新四化”相关，包括能源汽车市场、新科技、共享出行以及自动驾驶领域。毫无疑问，眼前的困境并不能影响车企迈向未来发展的笃定。
(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)