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从“销量大涨”到“进入瓶颈”再到“大幅下滑”，东风雷诺“只”用了三年时间。从2018年下半年销量开始下滑之后，东风雷诺在一年多的时间里通过频繁调动实现了高层团队的重新调整，不过从2019年东风雷诺的销量表现来看，这种调整尚未起到明显的作用。而在最近，又有消息曝出东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职，这是继去年7月魏文清出任公司董事职位后，东风雷诺在不到半年内经历的又一次高层调整。
原东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩
据悉，洪浩此次是主动提出离职，并在春节前获得总部的批准。目前，接替洪浩职位的人选尚未确认。不过原任职东风雷诺市场销售部电动车事业科科长的刘国伟，已经升任东风雷诺销售部部长，牵头负责东风雷诺的销售及相关业务。
在2018年10月加入东风雷诺之前，洪浩曾在东风日产一线工作了15年，先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长，东风日产乘用车公司售后服务部副部长，东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长，东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。
东风雷诺曾希望洪浩能够利用其丰富的市场工作经验，助力其实现重回主赛道的目标。洪浩上任后也提出了包括经销商政策、渠道建设、销量目标等在内的一系列承诺和建议，不过从东风雷诺在2019年的市场表现来看，这些举措并没有得到很好地落实，这或许导致了洪浩最终的离职，而洪浩在接受媒体采访时也表示过，离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。
洪浩的离职，意味着这是继去年7月魏文清出任公司董事职位后，东风雷诺在不到半年内经历的又一次高层调整。而实际上，从2013年成立至今，东风雷诺在高层人员的调整上一直相当频繁。通过资料梳理，我们能够发现从2016年以来，包括营销总部长、市场部部长、执行副总经理、执行副总裁、常务副总裁乃至总裁等多个重要职位都出现过人员变动。
然而，高层的频繁更迭，并未给东风雷诺带来明显的销量提振。根据数据显示，自2017年实现全年销量7.2万辆、同比增长140%的表现后，东风雷诺就经历了近两年的“跌跌不休”。2018年下半年开始，东风雷诺开始出现显著的销量下滑，当年5万台的累计销量也让“保九争十”的目标变成了一句空谈。而2019年东风雷诺在华仅售出了1.86万辆新车，同比下滑63%，成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。
东风雷诺的销量下滑，有着多方面的原因。除了品牌定位小众、价格竞争力不足、品牌形象积淀不够等外在原因外，体量不大的雷诺，却在中国已经拥有东风雷诺、华晨雷诺金杯、易捷特新能源、江铃雷诺四家合资公司，也让东风雷诺面临着资源“内耗”的问题。
从目前来看，“到2022年，东风雷诺年销量将达到40万辆，以SUV为中心，累计导入9款国产车型（包括3款电动车型），并且经销商店将增加至400家”的东风雷诺“2022愿景”已经难以实现，当初在媒体沟通会上慷慨激昂的卡洛斯·戈恩也早已不在其位。
而频繁的高层变动和突发的疫情则让东风雷诺未来的不确定性再度增加，截至目前，地处疫情中心武汉的东风雷诺仍未给出具体的工厂复产时间，销量下滑加上生产受阻无疑让现在的东风雷诺更加举步维艰。
不过，尽管在华发展受挫，雷诺显然仍不愿放弃庞大的中国市场。而近半年来，包括“2022年拥有11款在售车型”、“2025年全面电动化”等新战略的公布，以及雷诺e诺电动车型的热销还是让东风雷诺看到了新能源市场的机会，未来很有可能会更多的侧重于新能源车方向。(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)