中國ＣＲＨ３８０系列高速列車安全運營里程超４億公里

新華社青島６月７日電題：中國ＣＲＨ３８０系列高速列車安全運營里程超４億公里

新華社記者張旭東

北京至廣州鐵路線長約２３００公里，２０１２年１２月京廣高鐵開通後，中國自主研製的ＣＲＨ３８０Ａ高速列車將兩地鐵路運營時間從２１小時縮短至８小時。至今，中國擁有自主知識產權的ＣＲＨ３８０系列高速列車安全運營里程已超過４億公里，相當於繞地球赤道１萬圈。

ＣＲＨ３８０Ａ是中國高速列車關鍵技術研究及裝備研製項目的標誌性成果，這個項目７日在山東青島通過了包括１１位院士在內的專家組現場驗收，標誌著此項目完成了所有預定目標和任務的考核指標。

中國工程院院士、中國鐵路總公司總工程師何華武表示，這個項目在新一代高速列車集成、車體、轉向架、牽引傳動與制動、列車網絡系統、牽引供電和列車運行控制等關鍵技術研究和裝備研製方面取得了全面系統的提升。

“這個項目建立了擁有自主知識產權、以３５０公里以上高速列車為核心的中國高速鐵路相關標準、規範及製造工藝體系，研製了滿足京滬高鐵運營需求的３５０公里以上高速列車，並通過驗證，形成中國高速列車技術和產業可持續發展需求的創新能力、製造能力和運營能力。”何華武說。

此外，這個項目的實施讓中國擁有了月產６列以上動車組（１６輛編組）的規模化生產能力，產能居世界第一。

“中國高速列車關鍵技術研究及裝備研製”項目２００８年２月開始組織實施。項目共設置１０個課題，科研人員共有６８名院士、５００多名教授和１萬多名工程科研人員。

２０１０年８月，中國南車四方股份公司研製成功此項目標誌性成果——ＣＲＨ３８０Ａ型高速動車組。２０１０年１２月，ＣＲＨ３８０Ａ型高速動車組在京滬高鐵先導段試驗中創下了時速４８６．１公里的世界鐵路運營試驗最高速。此後不久，中國北車也成功研製出ＣＲＨ３８０Ｂ型動車組和高寒動車組等，ＣＲＨ３８０系列高速動車組已成中國高速鐵路主力裝備。

“ＣＲＨ３８０Ａ自其上線運營起就一直位列世界十大高速列車之首，這個名號並不是中國人自封的，而是國際鐵聯等國際組織和專業機構評選的結果。”中國科技部高新司交通處處長武平說。

軌道交通控制與安全國家重點實驗室教授賈利民告訴記者，ＣＲＨ３８０Ａ除了運營速度和運營試驗速度世界最快之外，還具有很強的環境適應性、安全性、可靠性和經濟性。

以京廣高鐵為例，北京和廣州間溫差可達３０攝氏度至４０攝氏度，相對溼度差可達６０％至９０％，冬季運行時會出現高鐵列車在北京地區“制熱”、到廣州地區“製冷”的現象。而列車在短時間內從北方到南方，車輛金屬部件上極易產生“冷凝水”，造成電氣絕緣性能降低，出現短路故障。

針對這一問題，科研人員在ＣＲＨ３８０Ａ型動車組配電櫃內增加了特殊的隔熱保溫材料，並採取了特殊的通風結構設計，有效地解決了這一難題。

從安全性和可靠性方面看，以ＣＲＨ３８０Ａ為代表的中國高速列車安全運營里程已超過４億公里，相當於繞地球赤道１萬圈，而且準點率高，與民航形成有力競爭。

“高鐵列車前後排座位間距都很大，非常舒適，而且列車運行平穩，準點率高。如果運行時間不超過５個小時，我都會選擇高鐵出行。”在青島一家外貿公司供職的宋羽飛說。

中國南車四方股份公司高級主任設計師陶桂東說，高鐵列車低能耗、輕量化、污物零排放，乘高鐵出行是真正的“低碳之旅”。ＣＲＨ３８０Ａ以時速３００公里運行時，人均百公里能耗僅為３．６４度電，相當於客機的１／１２、小轎車的１／８、大型客車的１／３。

武平說，中國正與東南亞、非洲和歐洲的一些國家洽談高鐵領域合作，讓中國高鐵“走出去”，不少國家都有很強的合作意願。（完）