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2021年初的中国车市就如同开了挂一般，市面上但凡看得到叫得上名号的牌子，都能月销破千。甚至就连众泰这种破产的，都能一个月里头卖出3000台。
尤其是豪华品牌。其实别说今年，就连“黑天鹅乱飞”的去年，国内豪车销量也没怎么受影响，甚至还有近15%的增长。也难怪蔚来、理想等造车新势力坚持不搞低价车，吉利、广汽等自主品牌急不可耐地推出了自家高端品牌。
但是，有一个豪华品牌是例外，就是阿尔法·罗密欧。据乘联会数据显示，阿尔法·罗密欧2021年1月销量不到20台，2020年全年销量不满1500台。年销量居然连BBA月销量的零头都不到，让不少圈内人大呼可惜。
阿尔法·罗密欧，这个来自意大利的老牌豪华车，法拉利、玛莎拉蒂是亲兄弟，F1赛事历史上的首位冠军，勒芒和房车大师赛的昔日王者，纽北四门房车圈速记录的领跑者，恩佐·法拉利的老东家，法拉利员工私下最爱开的品牌，TOP GEAR三贱客之一Jeremy Clarkson的心头好——偏偏在中国，就是卖不动了。
更让人摸不着头脑的是，这一品牌的定价似乎颇为亲民，属于普通人踮个脚就能够到的豪华性能车，可销量居然和宾利差不多水平。宾利起步价是300万，人家卖一辆顶它十辆，这实在有些说不过去。
这个有着意大利最纯正赛车和豪车双血统的品牌，在中国的这几年到底怎么了？
让我们倒回到4年前。
2017年3月，阿尔法·罗密欧被当时的菲亚特克莱斯勒集团，以进口方式引入中国，豪华车市场。记得刚入华那会儿，它曾在天猫上搞过一次营销，350台Giulia豪华运动轿车限量版Milano车型，上线33秒就被卖空。
那段时间可谓是阿尔法·罗密欧的高光时刻。再赶上一个月后的上海车展，阿尔法·罗密欧正式上市。曾在9个月里卖出了4000多台，开局挺不错。
可惜，阿尔法·罗密欧并没有将2017年天猫卖车的热度延续下去，2018年开始，就没怎么见到它家在其它像样的平台接着投放广告持续不断地造势。
阿尔法·罗密欧进入中国后走错的第一步——宣传不利。
之所以说“营销不利”而不是“营销不行”，是因为在天猫秒车之后没几个月，北方某家玛莎拉蒂4S店里，居然出现了“买玛莎拉蒂送阿尔法·罗密欧”的宣传，这可比2018年底开始的6.5折降价促销还要猛！
阿尔法·罗密欧为啥出现在玛莎拉蒂的4S店里？这就是品牌走错的第二步：渠道问题。
菲亚特克莱斯勒集团一开始想挺好的，反正是兄弟品牌，你看宝马店里有MINI，奔驰店里有SMART，为啥玛莎拉蒂店里就不能卖阿尔法·罗密欧呢？省钱省力省地方。
但中国顾客并不了解你们是兄弟品牌，而且你的知名度明显没有MINI和SMART高。
3年前，曾有车友吐槽，说自己之所以知道阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂共用同一家4S店，完全是通过上网查资料才知道的。而阿尔法·罗密欧的销售也不止一次表示，他们平时接到最多的电话，就是询问展厅到底在哪里？为什么找不到。
两家品牌共用一个4S店但又不进行给力宣传的另一个恶果是，自然进店的客流非常少，许多4S店常常是一个月才来十几个客人，其中不乏看热闹的、随意逛逛的和找厕所的……
就在这样的恶性循环下到了2018年底，阿尔法·罗密欧在港口积压了一大批进口车——几乎是同时，为了迎接提前实施的国六新标，国内车企们已经开始将自家新车大批量从国五向国六切换，但阿尔法·罗密欧旧车还有一大批怎么会有新标准的新车大批进来？
无奈之下，一大批国五车型搞起了骨折促销，6.5折买到阿尔法·罗密欧由此而来。
当然狠命打折还是很见奇效的，直接导致2018年阿尔法·罗密欧在华销量成功破万，让当时的管理层狠狠松了一口气。但是，依旧有一大批国五车型熬到了2019年依旧没卖掉，眼看着国六日益临近，使得不少4S店出现了“5.8折就卖，20多万开意大利豪车不是梦”的广告宣传，但是效果已经大不如前了。
最终，阿尔法·罗密欧2019年的销量只有前一年的三分之一，随着销量断崖式下跌的同时，无数人对于这一“意大利超跑”的品质和定位，产生了怀疑。
是的，虽然中国人对这款意大利豪车不了解，但许多人知道买“库存车”的危害。
而阿尔法·罗密欧进入中国后走错的第三步，就是质量和质保问题。
其实早在2018年底时，有媒体指出阿尔法·罗密欧当时卖的都是2017年生产的超长库存。而一般在4S店放上超过6个月时间的，就已经属于长库龄车了。如果超过1年，很多4S店就会直接上牌，阿尔法·罗密欧的这批车库龄接近2年，属于典型的0公里质损车，一般交车前必须换机油和电瓶等配件。
再加上之前提到的“渠道问题”——6.8折、5.8折都卖不动，使得不少4S店选择退网。不少人刚特价买好车没多久，发现4S店说没就没了，这意味着刚买的新车没有了售后质保。
大家都知道意大利汽车品牌其实会有各种各样的小毛病，故障率挺高。阿尔法·罗密欧在2018年就曾因密封工艺差召回过2799辆；2019年又因制动系统和车身控制系统的软件问题召回了2015辆……
但是，没有4S店召回又有何意义？连质保都没地方做。
据说有些地方明明还有4S店，但直接和厂家对着干，公开拒绝提供质保，可见当时菲亚特克莱斯勒集团已经对销售渠道和质保完全失控。
当然，许多中国人不买阿尔法·罗密欧的原因很简单——不合中国人胃口。
中国人喜欢怎么样的豪车？不管你性能好不好，不管你是奔驰宝马奥迪捷豹还是凯迪拉克，轴距都必须加长，许多中国家庭恨不得把一家五口一家七个人都塞进一台车里。
此外，产品线一定要丰富。每一系列里来上个四五款价格配置特色各不相同的产品，什么丐版运动版豪华版等等，务必做到总有一款适合你。
更重要的是主流豪华品牌早就摸透了中国人的心，。有一个过得去的基本配置+几个不同的订制选装包，就能满足里子面子全都要的中国人。即入门款的价格要低，但是配置必须灵活，内饰必须讲究，动力操控在其次。
以上，阿尔法·罗密欧统统都没有。它虽然看起来是当时菲亚特克莱斯勒集团用来对标奥迪A4，宝马3系和奔驰C级车的，但实际性价比的确比不上同价位的BBA。
统共两款车，一款轿车一款SUV，每一款就两个款式，普通版和性能版，统统都为了操控感牺牲了空间。算来算去也就四个选项，余地也特别少，让早就习惯了BBA选装包的中国人望而却步。
知名车评人苏晓认为：阿尔法·罗密欧在做这两款产品的时候，就没怎么把中国市场的消费需求当作考量因素。这本来就是给欧洲和美国做的产品，所以在先天层面，由于缺乏全球产品规划，导致了阿尔法·罗密欧并没有在国内成为主流的底子。
最后，阿尔法·罗密欧之所以在中国走到今天，还有很重要的一点——被高估的品牌力。
虽然一开头我们说了阿尔法·罗密欧的一连辉煌串头衔，但实际上只有业内闻名遐迩，大部分普通人对这一意大利品牌非常缺乏知名度和接受度。甚至于不少人刚听到阿尔法，第一反应是丰田保姆车。
正是因为过高地估计了品牌产品力和中国人对于意大利汽车品牌的了解度，使得管理层那几年急于求成甚至有些贪功冒进。
在2017年5月才有新车到港的情况下，就许下了半年卖2万台的“宏远”，一时之间进口数量太多。偏偏此后经销商网络、运输模式、新车交付一环扣一环出现了问题，导致不少展厅建设延迟，销售进度严重滞后，最终不得不骨折价清库存，维修保养也出现各种问题，彻底陷入恶性循环。
在“黑天鹅乱飞”的2020年，阿尔法·罗密欧在华销量不到1500台，过了一个悄无声息的110岁生日。
不知今年母公司与法国标致雪铁龙集团合并后，在华铩羽而归的阿尔法·罗密欧会有啥新动向，是继续熬着？退出？亦或是新集团下一把狠注，给这个进入第111年的意大利老品牌，带来更多的款式和更先进的技术支持。