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4月19日，今年首个线下A级国际车展——上海车展如期而至。在本届车展上，电动化产品几乎成为了“主旋律”。每家车企的展台如果不摆出几款电动车型似乎都不好意思召开发布会。
车企们纷纷提速加码推进电动化转型的背后主要因素是什么？在4月20日举办的“碳中和驱动下汽车产业转型升级”论坛上，中国汽车工程学会副秘书长侯福深表示，外部和内部双重“碳中和”压力之下，逼着汽车行业不得不加速推进转型进程。
据侯福深在论坛上介绍，目前，交通领域已经成为碳排放重要领域。约占全球碳排放总量的四分之一。其中，道路交通占交通领域排放总量的四分之三。承担着巨大减排压力。
为此，欧洲市场已经制定了相应严苛碳排放标准。包括大众、沃尔沃等跨国企业更是对其供应商提出低碳发展要求，这也就“倒逼”着整个产业链不得不向低碳运营转型。
对此，侯福深认为，汽车产业的减碳，需要重点关注产品技术低碳化、运行使用低碳化、制造过程低碳化以及生产和上游能源低碳化等维度。
目前，在跨国车企中，大众汽车已经明确提出2050年实现碳中和；丰田汽车也发布了“丰田环境挑战2050”战略，提出2050年二氧化碳排放量比2010年减少90%的战略目标。
放眼国内，我国也已经作出承诺，力争2030年实现碳达峰，2060年实现碳中和。这也给汽车行业发展转型划出了具体时间表。
对此，长安汽车执行副总裁谭本宏表示，虽然对企业来说充满了挑战，但同时也充满了机遇。 据其介绍，长安汽车当前正在进行“第三次创新创业计划”，并以“智能低碳出行科技公司”作为公司全新定位。打造“新汽车”+“新生态”产业公司，成为数字化电动汽车普及者。
目前，长安汽车在新能源汽车领域已经布局了两大架构（MPA长安方舟架构、CHN长安智能电子电气架构），三大平台（EPA0、EPA1、EPA2）。其中，与华为、宁德时代共同打造的CHN架构首款车型（内部代号E11）将于年内发布上市。
据谭本宏介绍，未来5年内，长安汽车累计将投放市场26款全新智能电动汽车。到2025年，长安汽车新能源车型销量占比将超过30%。
吉利控股集团高级副总裁杨学良则在论坛上表示，为推动2030年碳达峰，发展新能源将是汽车领域主要方向。为此，吉利已经发布了蓝色吉利行动计划一（智能化节能和新能源汽车）和计划二（智能化电动汽车架构）。
根据规划，蓝色吉利行动计划一主要集中在智能化节能和新能汽车领域，涵盖了吉利CMA、BMA以及SPA三大造车平台，由吉利和领克两个品牌主导。而计划二则以智能化电动汽车为主，主要是基于SEA浩瀚平台打造的系列纯电车型，由极氪和几何两个品牌主导。
此外，在发展新能源领域，据杨学良介绍，吉利还在甲醇能源，充换电领域深入布局。为此，吉利还投资了一家核电厂。
对于汽车行业低碳发展，蔚来电源管理副总裁沈斐则在论坛上介绍了蔚来方案——建立全场景的补能体系。如，与中石化合作共同建设充电换电网络，打通新能源与传统能源企业的协同发展。并在此基础之上，提高充电、换电的公共服务效率，打通用户、app或者小程序以及充电桩体系，让补能的基础设施之间互联互通。
此外，蔚来为用户提供的车电分离BaaS服务，也是低碳发展在商业模式上的一种创新。通过运用数字化能力对电池资产高效集中的管理，来实现提高电池使用率的目的。
事实上，除了整车企业之外，诸如腾讯等科技公司也同样在为汽车行业低碳发展贡献自身力量。
腾讯副总裁钟翔平在论坛上就表示，低碳化发展给科技企业和汽车企业提出了严峻的考验，同时也为行业的创新发展带来了更大的动力和机遇。
在他看来，目前科技产业与汽车产业的融合发展已经深入底层，数字化的方法也将更好的助力绿色化的发展。
眼下，整个汽车产业在低碳发展领域已经达成共识，共同推动产业链结构改革、产品、服务等升级。在汽车行业加速电动化、智能化转型背景下，绿色发展和新兴商业模式已经在汽车行业形成发展新路径。
