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根据国际航空运输协会（IATA）的数据，2016年，全球航空业净利润达到314亿美元，美国航空公司的净利达到135亿美元，占全球的36%以上，但是这样的好日子恐怕很快要到头了。
在刚发布的第三季度财报上，美国的三大航空公司（美国航空、美联航以及达美航空）在营收略增，或者是下降的情况下，成本都出现更大比例的上涨，这也导致各大公司的净利润同比去年都出现不同程度的下滑。
美国航空（American Airlines）是世界上机队规模最大的航空公司，第三季度的收入为108亿美元，同比增长2.68%，但是成本同比提升5.27%，这也导致公司的净利润从2016年三季度的7.3亿美元降至今年的6.2亿美元，降幅达到15%。
今年年初遭遇“超售危机”的美联航，情况要更糟一些。数据显示，美联航第三季度的营收不升反降，与此同时，在员工公司、燃油成本以及飞机起降费的共同推动下，美联航的成本上涨6%，导致公司的净利润出现了34%的下滑。
彭博社在一篇文章中分析称，尽管美国航空公司在夏季的利润依然可观，航空出行的需求依然旺盛，但是很多公司面临各种高额的账单：和飞行员以及乘务员之间的劳资合同，重大机场的改造项目，技术支出以及机队升级，这些都有可能会让华尔街感到担忧。
通常来说，燃油是航空公司最大的成本支出，占总成本的30%左右，但是过去一年，燃油价格虽然有所上涨，但是基本上维持在一个较低的稳定水平，现在分析师们更担心的，是那些非燃油因素将如何影响航空公司明年的业绩。
从今年4月开始，包括西南航空在内的美国四大航空公司都已经和飞行员、以及乘务员达成新的劳资合同，投行Stifel的分析师Joseph DeNardi认为，这些新合同无疑会推高企业的成本，这种趋势明年还会延续。
有趣的是，10月19日，美联航在公布第三季度的业绩之后，股票随即下降了12%，这在一定程度上要“归功于”首席执行官Oscar Munoz，因为在一次和分析师的会议上，在被问到如何降低成本，推动业务增长时，他无法给出具体的措施，并且还希望投资者给他更多的耐心。
面临股价下滑问题的不止美联航一家，美国航空，与维珍美国合并的阿拉斯加航空，捷蓝航空，还有西南航空都会在未来面临成本上涨的问题，这些公司都在仔细研究2018年的运力投放问题，并且认为机票价格战即将结束。
根据美国交通运输局公布的数据，从2013年开始，美国国内的机票价格就呈不断下滑的趋势。不过根据《纽约时报》的报道，美国航空和西南航空都认为，第四季度的机票价格会有所上升，另外，商务和休闲旅游的需求一如既往的强劲。
“事实是，这些老牌航空公司的成本居高不下，并且整合也没有真正改善成本结构。“美国廉价航空公司—精神航空的首席执行官Bob Fornaro在最近的一次分析师会议上表示。不过，精神航空也有自己的问题，它需要为它所雇用的1500名飞行员支付更高的薪资。精神航空的股票从今年以来已经下降了36%。
除了薪酬之外，机场也是一个不确定的因素。目前，美国主要的机场都在进行翻新，包括新奥尔良，洛杉矶，洛杉矶还有西雅图。机场翻新之后意味着将很有可能会向航空公司收取更多的起降费和服务费，航空公司成本自然会增加。另外，机场也可能会向乘客征收一笔税金。
美国航空业机构Airlines for America的首席经济学家John Heimlich分析师认为，各家公司的财务数据已经表示，行业的竞争还十分激烈，并且也很难将更高的成本转嫁给消费者。
在很大程度上，航空公司都希望投资者们能够对他们有信心，相信公司的收入增长会超过成本，但是在现在市场环境下，有的航空公司甚至推出了低至10美元的机票，很难说这种信心是不是真的有。即便有，企业也还需要面对强势的工会和复杂多变的用工环境。
（来源：界面新闻）