日本欲借超導磁懸浮搶佔美國高鐵市場

【亞太日報訊】日本鐵路東海公司最近再次實施的超導磁懸浮高速列車載人試驗運行，創造了時速６０３公里的世界紀錄，一舉突破每小時６００公里大關，引起媒體和國際鐵道行業高度關注。

目前日本正在建設世界上首條城際超導磁懸浮高速鐵路，從東京至名古屋全程２８６公里，設計運行速度每小時５０５公里，初步建設預算為５５２３５億日元（約合４４７億美元），預計２０２７年正式投入商業化運行。

日本業界認為，超導磁懸浮高鐵技術是其他國家目前尚不具備的技術優勢，該技術一旦實現首次出口，就可望激發日本今後爭奪國際高鐵市場份額的巨大潛能。

美國是發達經濟體中計劃修建高速鐵路里程最多的國家。為此，日本正在美國積極展開行銷活動，希望以自己獨特的超導磁懸浮高鐵技術為突破口，搶佔國際高鐵建設市場制高點。

去年以來，日本積極向美國推銷超導磁懸浮高鐵，並建議美國政府計劃修建的華盛頓至波士頓之間的高鐵採用超導磁懸浮技術，建設美洲大陸的第一條時速超過５００公里的高速鐵路。

為讓美國能夠考慮引進超導磁懸浮技術，日本方面開出了非常優惠的條件，從技術和資金兩個層面激發美方興趣：不收取技術專利費，無償提供超導磁懸浮高鐵所有的技術和運營管理方式；在建設資金方面，通過日本政府系統的“國際協力銀行”提供建設總費用５０％以上的低息貸款。

日本首相安倍晉三也利用各種機會向美國推銷超導磁懸浮高鐵技術。安倍在去年日美首腦會談中就向美國總統奧巴馬推薦該技術。

為打開巨大的美國高鐵建設市場，日本還收購了美國馬利蘭州一家已經休眠多年的鐵路公司，將這家鐵路公司改組成在美國推銷超導磁懸浮高鐵的據點，並邀請美國政界以及知名人士為顧問，遊說美國政府引進超導磁懸浮高鐵。

此外，日本政府和民間企業還聯合成立了“海外交通與城市開發支援機構”和 “國際高速鐵路協會”。官民一體促進日本磁懸浮以及新幹線等高鐵技術和設備出口。

雖然日本在大力推銷超導磁懸浮高鐵，但成效尚難預料，目前還未出現有意向引進超導磁懸浮高鐵的國家。超導磁懸浮具有高速、平穩、舒適的優勢，但造價昂貴，投資額巨大。此外，建設週期長、盈利前景不明朗等因素也阻礙這一技術走向市場化。