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3月23日，中国台湾航运公司长荣海运旗下的超大型集装箱船“EverGiven”号搁浅在苏伊士运河北部航段，涉事船只横亘在运河上，造成苏伊士运河双向封航。苏伊士运河管理局方面25日宣布，本周四起临时暂停船只在运河中的通行，直到搁浅的巨轮完成脱浅。直至今日发稿时，搁浅船只尚未完全脱浅。
日本船东正荣汽船公司为这一事件道歉，并表示，解救这艘货轮非常困难，目前还不清楚这艘船何时能再次浮起来。有救援公司人士表示，不排除救援可能需要花几周时间。
目前，有消息称涉事货轮“EverGiven”号已经开始移动，部分船体重新浮上水面，并沿着运河岸线移动。不过，也有外媒消息称“EverGiven”号真正脱浅尚需时日，或需要等到周日或下周一潮水上涨，但若潮水上涨依旧没有解决搁浅问题，后续会更麻烦。
苏伊士运河连接地中海和红海，位于欧、亚、非三洲交接地带的要冲，是全球最繁忙的海运通道，每年约有12%的世界贸易通过这一运河运送，另全球约8%的液化天然气和100万桶石油也经过这一运河运输。根据苏伊士运河管理局的数据，2020年通过该运河的船舶接近1.9万艘，平均每天51.5艘，净吨位11.7亿吨。
受“EverGiven”号搁浅影响，不少船只停滞在运河附近。彭博社报道的数据显示，截至周三约有185艘船等待航过运河。《劳埃德船舶日报》则估计有165艘船受阻，包括41艘散货船、24艘原油轮、33艘集装箱船、16艘液化石油气或液化天然气运输船、15艘成品油轮、8艘汽车运输船等。
《劳埃德船舶日报》还做了一项估算，每天苏伊士运河运输的货物价值约96亿美元，也就是说“EverGiven”每搁浅1小时就会造成约4亿美元的运输损失。
目前，经过苏伊士运河的船只被迫改道到一条较旧的航道，但旧航道只能通过一些小的货轮。一些货轮计划绕道好望角，但这条路线可能造成运输时间增加2周左右，从而大幅增加运输成本。
还有一部分企业开始考虑通过其他运输方式运送货物。国际物流服务平台“运去哪”创始人兼CEO周诗豪告诉界面记者，近日中欧班列的咨询量是平时的3倍。
中欧班列是往来于中国与欧洲及一带一路沿线各国的集装箱国际铁路联运班列，截至去年11月，中欧班列已通达欧洲21个国家92个城市。
业内已经开始担心，如果苏伊士运河长时间堵塞，全球船舶周转率将下降，海运价格将上涨，甚至影响全球供应链系统。
路透社3月26日报道，研究机构Rystad Energy表示，如果堵塞持续两周，可能会推迟向欧洲交付10艘船载价值近100万吨的液化天然气（LNG）。受此影响，国际石油价格已出现上涨。
供应链不畅还会波及制造业。事实上，由于全球汽车芯片短缺，许多欧美汽车大厂已经面临停产潮，如今苏伊士运河的封航，汽车产业或将面临更大冲击。
糖价也可能因此上涨。有观点认为，近期疫情恢复速度超过预期，全球航运资源紧俏，印度和巴西的原糖在短时间内难以运出，造成了短期的原糖供需短缺。如今苏伊士运河这一国际贸易大动脉被截断，使原本就紧张的全球物流雪上加霜。
波罗的海干散货指数显示，2021年年初至3月底的指数水平处于历年来的高位，近期指数继续飙升，有望触及五年以来的最高点。
据路透社24日援引保险业消息人士的分析称，“EverGiven”号传动和保险公司或将面临数百万美元的赔偿，苏伊士运河管理局和困在运河上的其他船只都可向该船及保险公司提出索赔。
不过，长荣海运已表示没有赔偿责任。受此声明及未来几日将解决危机的预判影响下，长荣今日早盘上涨超过3%。
据搜航网报道，“EverGiven”号从中国港口出发，前往荷兰的鹿特丹港，满载中国货物，服务于知名的亚欧CEM航线，国内挂靠的港口有青岛、上海、宁波、深圳市盐田港等，预计对国内的货主和货代影响不小。
上海市国际货运代理行业协会秘书长李林海则对界面记者表示，苏伊士运河堵塞以及此前的疫情对全球贸易的确产生了影响，但是这些影响是暂时性的，不会产生持续太久。