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6月6日，沃尔沃旗下的高性能电动车品牌Polestar（极星）在上海的第一家极星空间，于静安嘉里中心正式开业，期待成为和它的邻居——安义夜巷那样的沪上网红打卡地。据悉，极星空间是集品牌展示、产品品鉴、数字互动、无忧购车等功能于一身的创新零售空间，为用户带来电动汽车“星”体验。
当晚，伴随着白色的极星标志点亮上海的夜空，极星汽车宣布，首批11家极星战略伙伴已完成签约，2020年内，极星将在全球拥有约50家的极星空间，其中20家将落户全国17个城市，届时将覆盖北京、上海、广州等超过80%的高端电动车市场。同时，从沃尔沃售后服务网络中精选的极星授权服务商也将拓展至50家，基本覆盖国内所有省会城市和重要城市。
”开业当日，极星中国区总裁高竑接受媒体专访，详解解读了这个主张“纯粹、先锋、高性能”的汽车品牌，与传统造车公司和新造车公司都不一样的零库存“星零售模式”。
一城一伙伴、直销不直营
“在极星空间，我们没有任何销售人员，只有品牌大使。”高竑告诉澎湃新闻记者，极星采用和特斯拉等新造车公司一样的线上直销模式，它和传统的4S店分销模式相比，至少有两个优势。
其一，固定投入和运营成本低，经销商没有库存的流动资金压力。据高竑介绍，极星空间的标准面积是250平米左右，初始固定投入不会超过300万元人民币。按测算，极星空间的运营成本，包括租金、人员，一年不超过600万元人民币。同时，极星战略伙伴因为没有库存，所以没有流动资金压力。而传统的豪华品牌4S店，店面面积一般在2000多平米左右，初始投资至少2000万元人民币，一年的运营成本在1000万元以上，库存所形成的流动资金至少4000万元。
其二，用户体验更好。打个比方，起传统经销商，如果买一台车，用户至少要驱车十几公里到偏远的汽车4S店，因为那里的地段比较便宜。用户肯定不能只看一家店，要货比三家，下了单还提心吊胆，能不能再给个折扣，送个保养，再给个脚垫等。
而购买极星汽车就不需要再和经销商讨价还价，因为所有订车都通过网络下单，全国价格统一透明，战略伙伴没有能力控制价格。战略伙伴因此可以完全聚焦于关注在品牌的体验的服务上。并且，由于面积要求不是非常大，极星空间可以建在高端城市商圈，地理位置非常便利，贴近用户人群。
极星中国区总裁高竑
在传统的分销模式中，经销商从厂家批发，然后销售，赚取和批发与零售之间的差价。而极星战略合作伙伴则是通过提供交付服务来获取固定佣金，因此它的用户服务越好，交车数量越多，佣金也会越多。
值得关注的是，“星零售”模式不仅与传统分销模式泾渭分明，它与同样畅行线上直销模式的特斯拉、蔚来等新造车公司也有不同。
”我们是‘直销不直营，一城一伙伴’”。高竑说，极星空间不是由厂商直营，而是与极星战略伙伴共建，而且一个城市只和一个战略伙伴合作，不会互相抢夺资源。这样的好处也至少有两点。
“我们经常听到新造车公司闹资金荒的消息，自己建店所带来的资金压力就是其中的一个原因。”高竑分析，如果20家极星空间全部是厂家直营投入，那么按一家店初始投资300万元，运营成本600万元，现金流800万元来计算，这笔投入对厂商来说是一笔不小的负担，如果发展到100家的规模，厂商的现金流压力会更大。而极星和极星战略伙伴共建极星空间，就可以和极星伙伴分担资金压力。更重要的，战略伙伴手上有大量多年积累的优质客户资源，如果让厂家自己去开发，获取销售线索的成本非常高。但是通过合作，战略伙伴可以把他们手上的优质客户带进来。
据悉，目前，首批签约的极星战略伙伴中，不止有沃尔沃的经销商，也有奔驰、宝马、保时捷和宾利的经销商。
特斯拉在降价，极星怎么办
对于所有志在高端电动车的车企来说，特斯拉都是绕不过去的对手。
极星汽车第二款量产车型——极星2是特斯拉Model 3的直接竞品。而选择今年7月开始交付的极星2，将面临国产Model 3降价到30万元以内的强大压力，很多人为售价区间在40万元的极星2首发版捏一把汗。
“特斯拉已经在行业里建立了标杆，我们是要接近它，争取以后超越它，但是现在还是要学习它。”高竑对此表示，首先，特斯拉是极星学习的对象。但在产品和价格策略上，他认为极星和特斯拉完全不同。
因为特斯拉Model 3售价27.1万元的版本，是配置非常简陋的单电机版入门级产品。“当特斯拉选择价格下压时，其实它与极星汽车已经愈行愈远。”高竑说，极星坚持的是豪华电动汽车市场，用高颜值、高科技、高性能的产品实现差异化竞争，而不是价格竞争。
“电动汽车中，单电机和双电机的区别，就好比传统汽车两驱和四驱一样。”极星2首发版在性能、科技、舒适和主被动安全配置上都是高配版本，因此极星2的首发版真正对标车型应该是特斯拉Model 3的Performance 高性能版（41.98万元）。
此外，特斯拉的价格策略是，在基本价格上增加选配项目，比如Model 3只标配1款颜色，其它四款颜色加价8000元，标配18寸轮毂并不包含5.6万元的FSD自动驾驶套件。而极星2的价格和配置对应很实在，除了一款特殊哑光漆车身颜色，其他都是标配，19寸轮毂也是标配，自动驾驶辅助功能也是标配。
“我们在北京的极星空间楼下就是特斯拉的店，经常有客户楼下问完特斯拉，选配好的价格，跑到我们楼上来和极星2做比较，他们都发现极星2的价格要良心很多。”高竑笑着表示，“极星价格策略很实在。我们不会硬件、软件玩概念，不停开发选配件。我们也不会像竞争对手那样，不断地去调整我们的价格，让用户不断受伤害。”
极星的机会和挑战
有了新模式和新产品，极星汽车目前的关键任务是获取客户的认可，此前在大众汽车工作15年的高竑非常坦率地表示，他面临的挑战挺大。
首先，极星是一个初创公司，它的模式新、市场新、产品新、品牌也新，所以在中国市场上有很多工作需要从零做起，极星品牌知名度还有待提升，需要加强品牌宣传和建设。
其次，从业务开展的角度来说，极星空间的建设是最具挑战的，其中不仅仅是钱的问题，而是要让战略伙伴建立未来长期发展的信心。
第三，既然是线上直销，极星内部销售流程和数字化体系的打造，以及客户体验的流畅性非常重要。
“在电动汽车圈里面，极星是以设计为驱动的高性能电动车品牌。我们对我们的竞争力有信心。”高竑称，未来的竞争格局肯定是百花齐放，而极星不仅有口碑非常好的品牌和产品，还有可持续发展的商业模式，有志同道合携手前进的战略伙伴们，所以发展空间非常大。“BBA也在发力豪华电动汽车市场，新势力也有更多产品投入。我们也要走出去，学会去挑战BBA的传统燃油车市场，拓展市场份额。”他最后如此表示。
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