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近日，家住北京朝阳区的一位杨女士反映，她于2月2日从广东东莞网购了一件电子产品，过了近一个月还没有收到。查询物流信息显示，2月22日包裹在北京转运中心进行装车扫描，此后再无动静。她多次拨打快递公司客服电话，但是始终联系不上。
申通快递对此回应界面新闻称，因为疫情原因，目前北京地区的部分转运中心仍处于管控状态，已恢复运营的转运中心对复工人员管控也比较严格，影响了操作效率。加上当地派件量确实比较大，时效就很难保证了。申通公司已和政府部门多次协调沟通，希望尽快恢复正常派送工作。
对于客服打不通的问题，申通快递方面称，客服近期的工作压力甚至超过“双十一”期间。一方面，受到疫情防控的影响，客服还在陆续返岗中，整体复工率不足8成；另一方面，复工初期快件量猛增，快递时效又受影响，投诉电话增多，导致客服短期工作量剧增。
其实，不仅是申通快递被吐槽变慢，界面新闻从中通、韵达、百世、圆通、顺丰以及邮政ems等主要快递企业官方微博评论区留意到，大量网友对快递时效问题表示不满，有网友直呼快递变成了“慢递”。
某快递公司官微下的网友评论
平时网购配送的正常时效在3-5天左右，部分偏远地区7天内送达，可如今不少包裹在路上耗时长达10天、20天，甚至有超过1个月的情况。而且，大量包裹运送到目的地后，被卡在转运中心迟迟得不到派送，“最后一公里”为何这么难走？
对此，一位快递企业内部人士告诉界面新闻记者，受疫情期间的交通管制影响，很多区域不让快递员进入，又没有设置快递集中接收点，造成“两头难”局面——快递公司派送难、客户取件难。
同时，由于末端投递效率低，网点担心出现“爆仓”，往往不敢到转运中心取件，造成包裹长时间堆积在转运中心。
上述人士还表示，在如今疫情防控的特殊情况下，复工率、交通管制成为目前影响快递时效的两大因素。例如，转运中心基本依赖人员集中操作，但是按照相关地区的疫情管控要求，不允许人群聚集，甚至对出入人员数量进行限制，严重影响工作效率。
尽管交通运输部、国家邮政局此前都发出要求，但不同地区对于快递物流行业复工复产支持力度不一，在外来务工人员占比大的地区，返岗难、复工率低的现象更严重，快递时效受影响也更大。
从快递行业整体情况来看，自2月10日起，主要快递企业均宣布开始全面复工。一周前，国家邮政局数据显示，快递业已经恢复正常产能四成以上，力争2月底恢复六成以上。
与产能逐渐恢复的现状相对应的是，现阶段快递揽收与投递量都在快速增长。例如，2月17日，全国快件揽收量1.12亿件，达到正常业务量的6成，投递量超过8000万件，超过正常业务量的4成。来自菜鸟的最新数字显示，截至2月26日，各地电商仓库两周发出了近80万吨网购商品，且发货量呈明显的逐日上升趋势。
对比中不难看出，现有的运力恢复速度还不能完全满足电商快递业务量快速恢复的需求，快递时效短时间内也不能完全恢复正常水平。
国家邮政局对此已经多次公开呼吁，希望多理解疫情期间快递时效变慢的问题。在2月21日，国家邮政局宣布，拟暂缓对外发布企业的申诉考核结果，同时要求各企业畅通消费者投申诉渠道，妥善解决消费者的合理利益诉求。
据菜鸟的最新统计数据显示，快递复工两周来，全国包裹发货量最多的城市是：金华、广州、上海、深圳、杭州、东莞、苏州、泉州、北京、成都、揭阳、宁波、汕头、长沙、合肥等地。其中浙江、广东的发货量较大，显示出复工复产的繁忙景象。
在快递收货方面，近两周来，全国签收包裹最多的城市是上海、北京、广州、深圳、成都、杭州、东莞、重庆、苏州、福州、佛山、长沙、青岛、南京、天津等地。这与以上地区率先开放快递物流复工政策相关。
与此同时，各快递企业也正在为加快员工返岗积极行动。其中，百世快递包两辆大巴车，从河南周口县接43名员工返回上海转运中心复工；中通快递广州金沙洲网点负责人黄山景驱车六次，从各地接回50多名员工。
“如果能让我们全面复工，即使人员暂时比较少，企业至少可以进入运营，想办法解决问题，但是有些地方还是处于管制状态，确实就会影响比较大。”申通快递方面也表示，希望各地相关部门能够综合考虑到快递物流企业的特殊性，在做好疫情防控的基础上，能够真正给予复工、复产的支持。其次，在末端投递方面，对于因封锁无法进入的区域，管理部门可以呼吁为快递统一设立接收点，便于客户接收，也能方便快递员派送。