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在上周末的北京车展上，吉利集团发布了新产品架构“SEA浩瀚”，基于此架构的首款车型领克Zero Concept计划于2021年上市，该车可在高速公路上实现高度自动驾驶。吉利方面表示，新架构计划拟覆盖7个品牌超过16款车型。
吉利的新产品架构对英特尔旗下自动驾驶芯片公司Mobileye有重要意义，因为其自动驾驶系统采用了Mobileye最新芯片EyeQ5。2017年，英特尔斥资153亿美元，以溢价近50倍的价格收购了以色列自动驾驶芯片公司Mobileye，成功切入自动驾驶业务。
具体来看，领克Zero Concept将搭载自动驾驶辅助系统CoPilot，这套系统由Mobileye SuperVision系统提供环绕式视觉驾驶辅助技术支持，且具备无线更新（OTA）功能。
同时，双方还宣布已签署长期合作协议，Mobileye向吉利提供多项自动驾驶技术，包括紧急自动刹车（AEB）和车道保持系统（LKA）等。这意味着，借助吉利汽车产能，Mobileye市场份额将进一步扩大。
“我们会在2021年实现针对个人用户在结构化道路上的高度自动驾驶，争取在2023年之前，把整个高度自动驾驶范围从结构道路扩大到开放道路。”吉利汽车研究总院院长胡峥楠介绍，“我们还会在自动驾驶出租车（Robotaxi）上合作，基于同样的技术，在相应的时间点推出相应的合作成果，”
胡峥楠强调，当下汽车产业已经进入“软件定义”时代，即决定未来汽车的是以人工智能为核心的软件技术，OS系统等。“如果说我们要去真正掌握软件的话，最后这个核心一定会到芯片本身。频繁去变更底层芯片或者是底层芯片的架构，上层基础会出现不稳定。”
英特尔公司副总裁、英特尔子公司Mobileye产品及策略执行副总裁Erez Dagan告诉界面新闻记者，采用Mobileye解决方案的装车量突破了6000万辆。“从今年开始，或者说过去六个月，我们在中国市场上的销售额、合作OEM的数量都取得了大幅增长，且势头强劲。如今，我们又与吉利携手合作，这会进一步增强这一趋势。”他相信，未来会有更多客户对Mobileeye解决方案感兴趣。
在如火如荼的自动驾驶领域，汽车整车厂与芯片厂商合纵连横。在吉利、Mobileeye公布合作前一周。9月22日，初创车企理想汽车宣布，计划在2022年推出的新车上使用英伟达Orin系统级芯片，单片运算能力可达到每秒200TOPS（每秒200万亿次运算）。理想汽车计划届时实现L4级自动驾驶功能。按SAE（国际自动机工程学会）的标准，L3-L5为自动驾驶领域，逐级向上驾驶者介入的部分越少。
目前，英伟达已与特斯拉、奥迪、奔驰、宝马、沃尔沃、丰田、大众、蔚来等超过370家整车厂商达成合作。
另一芯片厂商高通也是自动驾驶领域的重要玩家。在2020年初的CES展会上，高通发布全新自动驾驶平台Snapdragon Ride，安全标准达到最高ASIL-D级，可实现L1-L4级别自动驾驶。高通预计，将于2020年上半年交付汽车制造商和一级供应商进行前期开发，搭载该平台车辆最早将在2023年投入生产。在研发自动驾驶辅助系统和自动驾驶系统方面，高通于八月与汽车电子系统维宁尔合作。
一名高通内部人士告诉界面新闻记者，高通在智能手机时代SoC（集成芯片）市场占有率常年高居第一，凭借通信优势，高通将从信息娱乐领域扩大至车联网，主打车载信息娱乐系统。奥迪、吉利、标致雪铁龙、大众、捷豹路虎、丰田、比亚迪、小鹏汽车等主机厂，均计划采用高通的信息娱乐系统。
对于竞争对手单方面拉高芯片算力的做法，Erez Dagan提出了质疑，认为仅用一个数字来衡量芯片的做法很不可取。“TOPS只是用来衡量一个非常复杂的多轴系统的单个性能参数或指标。我们仍然是目前唯一能够用单个芯片来为多个辅助驾驶系统提供只靠视觉解决方案的公司，这能显而易见地说明我们芯片的能力。我们并不能仅随意使用单个指标，如TOPS，来评价SoC。SoC芯片的负载能力也很重要。”
在未来产品研发布局上，Erez Dagan透露，Mobileye正全力推进L4水平自动驾驶开发。
今年早些时候，Mobileye宣布了收购以色列出行公司Moovit，以完成MaaS（出行即服务）价值链条所需的节点。“我们已经在耶路撒冷在进行原型服务，并已引入德国市场，现正在处理法规流程。我们在全球有多个合作伙伴，遍布日本、法国等国家，并在其他各地推广‘出行即服务’和‘车辆即服务’，我们也正在评估潜在的中国合作伙伴。”Erez Dagan说。