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在本届上海国际车展上，凯迪拉克向电动化时代迈出了坚实一步：推出首款智能纯电概念车凯迪拉克LYRIQ。
凯迪拉克LYRIQ上有许多通用汽车的第一：比如它是基于通用汽车Ultium智能纯电平台打造的第一台量产车，是业内首个采用wBMS无线电池管理系统的量产车，是业界首块33英寸环幕式超视网膜屏量产车型，是Dual-plane AR HUD在汽车行业的首次运用……
面对如此“堆科技”的一台几乎等于量产车的概念车，我们的问题也“堆”了起来。好在上汽通用汽车凯迪拉克市场营销部部长顾晔斌没有拒绝，敞开了心扉。
首先，凯迪拉克LYRIQ尽管挂着“概念车”的名号，但却已极其接近量产。顾晔斌说，汽车研发是一个非常严谨的过程，需要一定时间，LYRIQ会在上海金桥凯迪拉克工厂量产。
其次，作为电动时代的入场券，凯迪拉克愿意在LYRIQ尝试各种可能性，既包括技术路线也涵盖销售形式。
比如电动车常用的新零售直营模式，顾晔斌认为，无论销售模式如何制定，最终目的是为了满足客户新要求，所以凯迪拉克不会排斥任何一种销售模式，而是去积极尝试。
同样的观点也适用于目前行业最炙手可热的“换电”。
“换电是一种模式，可能除了换电之外也会有更多、更好的其他模式。”顾晔斌举了一个例子，“现在苹果手机电池都是不能换的，但最早的手机电池都是可以更换的。”
那如何看待换电可以让消费者享受到电池技术进步红利这件事呢？顾晔斌的看法是，充电技术提升也是升级，充电够快会让换电失去现有价值。
在谈到LYRIQ的对手时，顾晔斌说出了整个通用汽车的开放心态，凯迪拉克会尊重所有竞争对手，无论是新势力公司还是主流企业，大家都在齐头并进。
对造车新势力正在大力推行的月费订阅制，顾晔斌认为，无论是一次性收费或是按月收费，成本固定，只是看客户喜欢哪一种形式。技术在迭代和进步，不可能一次把所有的技术都研发完。