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受尼泊尔强震波及，位于中尼边境的西藏聂拉木县樟木镇、吉隆县吉隆镇受灾严重，道路中断，人员被困，急需直升机救援，成都军区陆航某旅的９架飞机奉命参与西藏抗震救灾。
作为唯一一名登上直升机采访空中救援的新华社女记者，在连续４天的直升机救援中经历了起飞、返回，再起飞、再返回，一波三折的空中救援，真切感受到了直升机高海拔飞行的艰难险阻，也见证了飞行员们为营救生命的无畏与执着。
第一日：临时改变航线
据介绍，中国现役的直升机升限为６０００多米，在西藏地区飞行基本属于极限飞行。加之此次西藏地震灾区上空风流大、云层低、气流 复杂，对直升机以及机组成员要求极高，执飞存在一定风险。
４月２７日１５时，陆航某旅的首批共３架直升机从西藏林芝飞抵日喀则，经过１个多小时的物资装运后立即飞往地震重灾区。第二批共６架飞机于当天从成都出发沿青藏线飞往日喀则，航程近２６００公里，于４月２８日１６时许抵达日喀则。
记者从４月２７日起往返于日喀则空军某场站和市区的抗震救灾前线指挥部。然而，受地震灾区恶劣的天气因素制约，计划于４月２７日飞往重灾区樟木镇的３架直升机临时决定飞往另一灾区吉隆镇。
第二三日：直升机在极限中飞行
４月２８日１６时许，陆航某旅６架直升机安全抵达日喀则，计划于当日飞往樟木镇实施物资空投。然而，执飞计划再次被突降的雨雪天气打断。４月２９日早上７时，直升机再次起飞。
进入机舱，一个硕大的航油罐占据了小三分之一的面积，帐篷、棉被、食品等救灾物资占据了几乎所有舱内空间。记者和一名机械师紧靠着舱门坐下。高空中，舱门哐当哐当作响，记者的心提到了嗓子眼。
飞机上升到５０００米高度，因直升机本身不密封不加压，记者顿时感到胸闷气短，每一次呼吸都显得尤为刺疼。此外，气温骤降。记者穿着保暖衣、毛 衣、绒衣以及冲锋衣，依然觉得寒冷刺骨，立即穿上一件军用大衣。在驾驶室，飞行员同样忍受着高寒缺氧，但毫无怨言，一心只想着早点将物资运抵灾区。
天不遂人愿！直升机飞行经过１个多小时２００多公里的航程后，机组在山谷中遇到低云覆盖各通道。此时的直升机已处于极限飞行状态，无法穿越高山峡谷，不得不中途折返。全组直升机只能期待４月３０日有个好天气。而这一个小小的愿望也已落空。
第四日：强对流天气中断飞行
４月３０日早，由于樟木镇天气突变，出现强对流天气，直升机无法执飞，６架直升机又一次原地待命。截至记者发稿，原计划参与西藏抗震救灾物资空投、伤员运送工作中的９架直升机，仅有３架直升机成功在另一重灾区吉隆镇实施多次救援。
执飞的机长杨艳科深深地叹了一口气：“唉，天气总是跟我们对着干，我恨不得长一双翅膀飞进去救人。
200****名同胞获救
令杨艳科稍感欣慰的是，即便这６架直升机未能按计划开展空中救援，但其余３架直升机在吉隆镇成功实施了物资投放、伤员转运以及跨境营救被困人员等任务。从４月２８日１０时起，陆航某旅动用直升机２０架次出境救援，成功转移出被困在尼泊尔境内的所有中国工人。
直升机飞行员燕鹏说：“半天时间，我们成功营救２００多名同胞回国，作为陆航飞行员感到特别自豪！
