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继日产迎来十年来首次利润下滑之后，同联盟下的雷诺日子也并不好过。近期，法国汽车制造商雷诺发布最新财报显示，雷诺2019年的净亏损达到了1.41亿欧元（约10.6亿y人民币），为十年来首次亏损。2019年，雷诺的营收为555.4亿欧元，同比下滑3.3%；营业利润为21.1亿欧元，同比下滑达30%；而在全球销量方面，雷诺2019年375万辆的销量，相比上一年也出现了3.4%的下滑。
对此，雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯（Clotilde Delbos）表示：“雷诺集团和联盟经历了艰难的一年”，在汽车产业发展遭遇瓶颈的时期，“正好遇到了我们自己的内部问题”。
雷诺代理CEO克洛蒂尔德-德尔博斯
雷诺汽车出现亏损与日产汽车盈利状态不佳有很大关系，作为雷诺-日产-三菱联盟的成员，雷诺持有日产43%的股份，而就在2月13日日产公布的财报中，2019财年第三季度（10-12月）日产汽车出现了自2009年3月以来首次季度亏损，并下调了整个财年的盈利预期。因此日产汽车对雷诺收入贡献也从2018年的15.1亿欧元，下滑到2019年的2.4亿欧元。
鉴于不利的数据表现，雷诺认为2020年全球新车市场将出现下滑，欧洲的新排放法规和新冠状病毒都为2020年前景蒙上阴影。因此，雷诺决定下调2020年的盈利预期，营业利润率目标从2019年的4.8%下调至3%-4%，并将2019年的股息削减近70%至每股1.10欧元，远低于2018年的每股3.55欧元。
对于新一年的营收，在不考虑汇率波动的前提下，雷诺认为2020年的营收将与2019年持平。
在过去的一年里，雷诺在开拓新兴市场方面也表现不力，在包括中国、阿根廷等多个国家都遭遇市场挫折。目前，雷诺在伊朗的CKD业务已经关闭，而位于疫区中心——武汉的东风雷诺工厂仍然处于停产状态。另外，由于疫情影响导致供应链断裂，雷诺位于韩国釜山的工厂也出现了停工。
为了挽回颓势，雷诺正在积极的寻找对策。
首先是削减成本，代理CEO德尔博斯在财报会议上表示，雷诺计划在未来3年结构性降本20亿欧元，具体的成本消减细节将于5月份正式决定。有鉴于此，雷诺在未来或将大规模裁撤工厂。至于被裁撤工厂在法国境内还是全球范围，德尔博斯给出了“我们没有任何禁忌，不排除一切可能”这样的回答。
另外，雷诺需要尽快平稳联盟内部的动荡。2019年10月，戈恩盟友蒂埃里·博洛尔（Thierry Bollore）下台后，德尔博斯一直担任雷诺代理CEO。尽管她有意成为正式CEO，雷诺最终还是决定由卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)来担任新任CEO，后者将于2020年7月正式就任，而代理CEO德尔博斯届时将继续担任CFO。
卢卡·德·梅奥将于2020年7月就任雷诺CEO
现年53岁的卢卡·德·梅奥出生于意大利，拥有20余年的汽车行业经验。作为大众集团的前高管以及西雅特品牌的前执行委员会主席的他，曾经一手主导过西亚特品牌的复兴。不过，在雷诺当前内外交困的大背景下，卢卡·德·梅奥能否扛住压力，带领雷诺以及整个雷诺-日产-三菱走向新篇章还是未知数。尤其是当下汽车行业处于电气化转型的阶段，雷诺在电气化转型方面正面临高昂的投资成本，因此业界非常关注联盟的稳固性，尽管雷诺一再公开表示联盟已经步入正轨，但投资者仍然持怀疑态度。
起码对于当下的雷诺，代理CEO德尔博斯的态度就很能说明问题：“雷诺不能奢侈地等到7月到来”。
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