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【编译/观察者网 李焕宇】“中国制造，中国运营”的亚吉铁路自2018年进入商业运营以来运营成效持续改善，不过据埃塞俄比亚方面报道，由于部分线路遭到盗窃、破坏，这条铁路的潜能还没办法全部发挥出来。
当地官员认为，民众对铁路能给国家带来的经济效益缺乏认识，要想保护铁路，就得从加强这方面的意识开始。
据埃塞俄比亚媒体《亚德斯亚贝巴标准报》12月7日报道，国有埃塞俄比亚铁路公司（ERC）安全和运输部门负责人特雷费（Tilahun Terefe）称，由于铁路沿线的基础设施遭到破坏，亚吉铁路的列车的时速已经被迫从每小时80公里降至每小时50公里，这也导致从埃塞首都亚德斯亚贝巴到吉布提首都吉布提所需的时间从12小时延长到18小时。
另据ERC首席执行官介绍，虽然他们已经在盗窃事故频繁发生的地区安装了长达60公里的围栏，但由于财政上的限制，他们不可能让围栏覆盖铁路全线。除了盗窃，沿线放牧的牲畜和对围栏的强行突破是他们面临的其他主要障碍。
从瑟伯塔、阿达玛、米埃索等地到杜瓦莱站的线路所受的破坏尤为严重，事故已造成数名人员和上百只家畜的死亡。
亚吉铁路示意图
为了能够长久地保护铁路，埃塞俄比亚铁路公司于12月5日在奥罗米亚州的阿达玛市举办了一场论坛，邀请了有亚吉铁路穿越的奥罗米亚州和索马里州沿线各社会团体领导人和安全机构成员，要求他们参与到铁路安保工作中来，将偷盗、破坏铁路的人绳之以法。
奥罗米亚州交通部长表示，目前埃塞民众对铁路能给国家带来的经济效益缺乏认识，为了保护亚吉铁路，有必要加强这方面的意识。 参加本次论坛的社会团体和安全部队成员也承诺，将为保护铁路尽自己的一份力量。
在埃塞俄比亚英多得货场，中国和埃塞的工作人员监督集装箱装车作业 图片来源：新华社
亚吉铁路是的非洲第一条现代电气化铁路，也是一条由中方承建，全部采用中国标准的铁路。 它的终点吉布提港承载着埃塞90%-95%的贸易流量，在有铁路前只能通过卡车运输，因此亚吉铁路对埃塞俄比亚这种闭塞内陆国家的重要性不言而喻。
据特雷费介绍，目前该铁路承载着埃塞俄比亚25%的进出口货物。在本财年第一季度，就有包括化肥、小麦、金属和其他必需品在内的46.2万多吨的货物借由该铁路出入埃塞。
另据《光明日报》介绍，在疫情期间，亚吉铁路开行货运列车588列，运送集装箱3.84万个，发送货物73万吨，协助埃塞从吉布提港口抢运了14万吨的化肥和小麦等急需物资，有力地保障了埃塞企业生产的需求和民生供应，业主方为此专门发出长达7页的感谢信盛赞中方运营团队的出色表现。
虽然出现了亏损，但亚吉铁路一直在努力提升营收能力。《光明日报》报道称，今年，亚吉铁路克服新冠疫情带来的困难，运量逆势而上。2020年11月起，铁路每日开行货运列车将由目前的2对增加至4对，至2022年每天可为埃塞带来28万美元的运营收入，预计年度运营收入将达到1亿美元，运营成本约7000万美元；这意味着从2021年开始亚吉铁路将可实现运营收入和运营成本的现金流盈亏平衡，首次实现创利。
2023年，亚吉铁路将实现日行6对货运列车，预计年度运营收入将达1.5亿美元，运营成本约8000万美元，年可盈利约7000万美元，实现亚吉铁路的可持续发展。
亚吉铁路集装箱运输列车经过沿线德雷达瓦工业园 图片来源：新华社
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