造车30年后，魏建军发起“我们命悬一线”的生死思辨

“长城汽车挺得过明年吗？依我看，命悬一线……”7月13日，作为“庆生典礼”的一部分，长城汽车董事长魏建军造车三十年感悟的微电影正式发布，核心是他对长城汽车未来方向的“生死思辨”。

而魏建军对于中国汽车行业的这一反思来的恰到时候。数据显示，国内自主品牌汽车6月又创出了近年的市场占有率新低。

乘联会的数据显示，6月主流合资品牌销量同比下降7%，环比增长3%；但自主品牌6月销量同比下降16%，环比持平，市场份额跌至32%，总体压力较大。

乘联会秘书长崔东树近日还为此呼吁：“自主品牌传统车和新能源危急，疫情本不该是淘汰赛，活下去才能在竞争中优胜劣汰，但自主品牌真的很难，自主品牌艰难应该得到社会理解，未来仍需要政策强力支持。”

因此，这一《长城汽车挺得过明年吗？》的微电影里，魏建军对长城汽车的担忧和期待，很好地代表了中国汽车品牌目前的“生死”思考。

魏建军带领长城汽车走过的这30年，也是中国汽车工业发展重要的三十年，在造车这条道路上，魏建军毫无疑问是中国汽车工业发展的见证者和推动者。

从哈弗H6拿下“国民SUV”的称号，成为中国第一个销量达到100万辆的SUV品牌，和中国品牌首个突破300万销量大关的单品车型；到连续22年的皮卡冠军；再到最快突破30万辆的中国豪华品牌WEY，以及与宝马的合资……

伴随着中国汽车工业的进步，长城汽车迎来了不少高光时刻，然后，危机也始终相随。

2017年中国汽车销量站上2880万辆后，中国车市于2018年迎来了近30年来的首次下滑，2019年车市继续下跌，2020年上半年，突如其来的疫情更是给汽车行业带来沉重打击，上半年车市继续大幅下跌22%。

对于长城汽车来说，虽然今年上半年已经连续4个月实现销量连续环比增长，但数据显示，今年1至6月，长城汽车累计销量39.5万辆，同比下跌近20%；其中出口逾2万辆，同比下跌32%；产量39.1万辆，同比下跌21%。

整体市场的连续下滑，让汽车行业到了生死存亡的大洗牌时代。过去几个月，无论是传统车企，还是造车新势力，陷入困境的消息接踵而来，“中国市场最终仅会剩下五六家车企”的判断正在变为现实。

即便现在看上去活得很好的企业，也面对整体外部环境的影响和转型的挑战，危机重重。从这个角度来看，魏建军发起的这场关乎生死的思辨，不仅关乎长城汽车未来的道路，也代表了中国汽车品牌此时所需的冷静与清醒，以及迎接最艰难时刻的决心。

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