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随着CT4的上市，凯迪拉克终于完成了“3+3”的产品布局，即3款SUV：XT4、XT5、XT6，和3款轿车：CT4、CT5、CT6。作为凯迪拉克最入门的车型，迄今为止官方指导价最低的凯迪拉克（两款车型价格分别为23.97万元和25.97万元），也是细分市场里唯一的后驱轿车，CT4颇有种“降维打击”的感觉。那么它的实力能否帮助凯迪拉克从BBA主导的豪华车市场中“虎口夺食”呢？不妨让我们近距离体验一番。
如果说要在一众豪华品牌中找一个以“凌厉”作为主要外观特点的品牌，那凯迪拉克绝对榜上有名。
经过多年耕耘，“钻石切割”的设计理念已然成为了凯迪拉克品牌性格的一部分。与“大哥”CT5如出一辙的设计语言，搭配上更加紧凑的尺寸（4760/1815/1421mm的长宽高以及2775mm的轴距），让它全身上下看起来没有一丝“赘肉”。
泪眼式的日间行车灯作为全新的家族特征搭配上狭长的大灯与熏黑的蜂窝式进气格栅，让整车充满了战斗气息。
18寸的哑光轮毂与干净利落的侧面线条更加突出了它纯粹运动的feel，而带一点溜背设计C柱和后备厢上的小鸭尾扰流板则让它多了几分跑车的气质。如果非要找那么一点美中不足，可能就是没有配上CT5那套由Brembo代工的四活塞卡钳了，不过这也给喜欢玩车的人多了一点选择。
和外观设计的套路一样，CT4的内饰同样延续了家族设计。偏向于实体按键的内饰设计在当下不算常见，称不上惊艳，却很顺手很好用，起码你跳上车后很快就能适应它的逻辑。全车大面积真皮材质的包裹与细致的做工很能体现豪华感。不过，8英寸的中控屏幕和机械式的仪表指针的确不够有科技感。
取消了CT5上那套触控面板后，运动模式选择等按钮也终于调到了更加顺手的位置。然而，比起外观，内饰的运动氛围要少了很多，贴合性更好的运动座椅以及采用了打孔皮质的方向盘算是为数不多的元素了。
在同级别的豪华车里，CT4的配置算得上厚道，拥有互联系统和双系统手机映射功能的车机、拥有ANC主动降噪和14个喇叭的BOSE音响、拥有行人探测和碰撞预警等功能的ESS智能守护安全系统都是它的亮点。
不过，也有部分让坐车的人难以理解的设计，例如扶手箱只能从驾驶员一侧开启、后门饰板上没有储物格、后排缺少USB接口等，这一切都似乎在告诉你，这是一台更加偏向驾驶者的车型。
说到后排，也许是因为造型以及车型定位的原因，CT4的后排乘坐体验是个痛点。腿部空间尚可，但头部空间略显捉急，再加上后驱车型有传动轴导致中间凸起较高的缘故，导致后排几乎没有办法坐下3个人，偶尔坐上两个人的短途应急还是能够胜任的。
相比后排乘坐空间，后备厢无论深度还是容积都表现不错，唯一能吐槽的点就只有较高的门槛了。
动力无疑是CT4最大的关注点之一。2.0T发动机、237马力（174千瓦）、350牛·米、后驱、8AT变速箱、百公里加速6.9秒、百公里油耗6.7L，这几个硬数据一放，就足以说明这台车的账面实力了。而在实际体验中，CT4的改进则更加让人惊喜。
虽然没有采用“大哥”CT5上那台10AT变速箱，但CT4所搭载的这台8AT变速箱明显更加听话，在D挡运动模式和舒适模式下，变速箱对油门的动作都有了更加恰到好处的反应，整套动力总成输出也更加流畅。相比之下，手动模式下换挡反倒显得没有那么迅捷，按下拨片后0.3秒左右的升挡延迟不算容易感知，但明显不如自动模式下油门响应得更加积极。
另一大改进就是转向，机械式可变传动比转向齿条搭配上SSPS随速自适应电子助力转向系统，转向比较精准的同时，把CT4后驱车型转弯半径小以及车身灵活的特点凸显了出来。再搭配上颇有韧性、本来就很有质感的底盘和不错的隔音，让开着CT4在市区穿梭变得相当惬意。
挡位显示位于仪表盘中央液晶屏右下角，在驾驶过程中很难第一时间看清
当然，CT4虽然驾驶感受颇佳，但也不是完美无瑕的。
槽点之一就是行程偏高、脚感偏硬的刹车踏板与很多车型不太一样，刚上手需要一定的适应时间。另外一个槽点就是原厂搭载的四条马牌节能静音系列轮胎，与偏向运动的车型定位不太搭，有运动驾驶需求的消费者购车后可以配一套更适合运动特性的条轮胎。
虽然凯迪拉克官方声称CT4定位与ATS-L并不完全相同，但我还是更愿意把CT4看做是ATS-L的继任者，在对老车型的问题有针对性地改进之后，CT4以看起来更加紧凑的造型（虽然尺寸上算是B级车）和新的定价策略，跳出了豪华B级车的战场，另辟蹊径。按照官方的定位，CT4未来的竞争对手很有可能是BBA等品牌的A级车，而2.0T+8AT+豪华品牌+后驱运动+不到24万元的起售价，拥有诸多特性的CT4已经足够吸引人。
不过老话说得好，凯迪拉克的车型“早买早享受，晚买有折扣”，降维竞争的CT4究竟能够收获怎样的市场表现，我们可以拭目以待。
(本文来自澎湃新闻，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)
