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从今年1月1日起，欧盟新排放法规正式实施，即汽车制造商在欧盟所生产的95％的新车，每公里排放的二氧化碳量须从之前的130克降至95克。到2021年，车企旗下100%新车都必须达标。这一严苛的排放新规对于所有欧洲车企而言都是一次“大考”。如今，2020年已过3个季度，车企在合规方面成效如何？
大众：已划拨数亿美元应对罚款
11月4日，大众集团宣布，尽管已经与名爵品牌组建“排放池”，但预计今年排放仍旧难以达标，或将被欧盟罚款。大众首席财务官Frank Witter对金融分析师表示，大众已拨出数亿美元资金来支付可能产生的罚款成本。
值得注意的是，去年9月，大众与名爵汽车达成了排放联盟，将这家英国品牌的电动汽车销售纳入大众旗下。但由于名爵在欧洲的销量较低，因此大众汽车和名爵的合并对其合规的影响非常有限。
此前，大众曾将排放合规的期望寄托在纯电动紧凑轿车ID 3上，但软件问题使得新车延期上市，目前，ID 3的订单仅略超过4万辆。
不过，大众仍充满信心。首席财务官Frank Witter表示:“在2020年就能实现合规固然是件好事，但我们给自己设下的最终期限是10年。”到2029年，大众汽车将在集团旗下品牌中推出75种不同的纯电动车型，其中包括保时捷、奥迪、宾利、斯柯达和西亚特，并累计销售2600万辆主要基于其MEB架构的电池驱动汽车。
福特：与沃尔沃组建“排放池”
为了避免罚款，排放较高的汽车制造商正在与排放较低的竞争对手合作，福特就是其中之一。
10月30日，福特与沃尔沃达成二氧化碳汇聚协议 ，两家制造商将合并其二氧化碳排放量，以避免福特因未能达到今年的减排目标而被欧盟处以巨额罚款。根据欧盟委员会实施的汇总制度，属于沃尔沃汽车集团旗下的沃尔沃汽车和Polestar极星汽车同意向福特出售二氧化碳信用额。
沃尔沃集团重申，他们仍然拥有足够多的二氧化碳信用额度，可以出售给其他努力满足欧盟严格排放法规的制造商。此外，虽然并未透露福特向其支付的具体费用，但沃尔沃表示，这笔交易所产生的收入将被重新投资于“新的绿色技术项目”。
FCA、本田：傍上特斯拉的”大腿”
要说哪家车企面对新排放法最“无压力”，那恐怕非特斯拉莫属了。
作为纯电动车制造商，特斯拉干脆建立了一个开放的“排放池”，并欢迎各种无法达到合规的汽车制造商的加入。今年2月25日，菲亚特克莱斯勒（以下简称FCA）同意向特斯拉支付“数亿欧元”，以便使用特斯拉的零排放汽车销售来抵消可能的罚款。
而在11月3日，本田也宣布将加入特斯拉与菲亚特克莱斯勒（FCA）的排放池。目前尚不清楚本田为加入特斯拉排放池所支付的费用，但是向其他车企贩卖监管积分大大提振了特斯拉的业绩，今年为其带来了近12亿美元的营收。
捷豹路虎：9000万英镑“罚款金”已就位
因为未能实现二氧化碳减排目标，捷豹路虎已经拨备9000万英镑（约7.8亿元人民币），为可能面临的欧盟罚款做好了准备。这家汽车制造商预计，因为推迟发布新款插电式混合动力汽车，公司将无法按期实现减少二氧化碳排放的目标。
捷豹路虎首席财务官Adrian Mardell向投资者表示：“我们在2020年将无法合规，对此虽然感到沮丧，但在合规方面我们已经做了许多。”不过，根据这家英国汽车品牌预测，随着更多的插电式混合动力车的推出，捷豹路虎将在今年第四季度实现二氧化碳减排目标。
雷诺：效仿特斯拉，开放“排放池”
拥有Zoe这一在欧洲最畅销的电动车的雷诺汽车，无疑也在欧洲严苛的碳排放法规面前“游刃有余”。
10月中旬，据报道称，由于已经大幅实现了欧盟制定的碳排放目标，雷诺正在寻求合作伙伴共同组建一个二氧化碳排放池，与此同时，可以向其他制造商出售碳排放额度。
截至目前，还没有车企宣布正式加入这一“排放池”，不过有消息指出，基于此前与戴姆勒在电动汽车技术方面的合作，后者有望加入雷诺组建的排放池。
PSA、宝马：今年达标“胸有成竹”
据欧洲运输与环境联合会发布的分析报告，就目前的销量数据来看，标致雪铁龙集团（以下简称PSA）和宝马集团要达到今年欧盟关于新车平均二氧化碳排放的目标应该不成问题。
近日，宝马首席财务官尼古拉斯·彼得表示，宝马今年将预期实现欧盟二氧化碳减排目标。今年前9个月，宝马集团共向客户交付了11.64万辆宝马和MINI品牌的电动车，较去年同期增长20％。而PSA也正朝着电气化方向全速前进。根据集团规划，PSA将从2025年开始实现旗下全系车型电气化，其中，50％的车型到2021年底实现电气化。
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