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亚太日报评论员 王宝财
随着技术进步，无人系统在军事领域作用越来越大，从天上的无人机到地面的无人车，水面（下）的无人艇，无人作战系统正在逐步渗透到军用和民用领域的方方面面，在军事需求压力下，无人车发展近几年取得长足进步。
美国国防部统计，阿富汗反恐战争期间，美军每个月要消耗约1.7亿升燃油，而保持这一需求的人力成本是在每24次燃料运送任务中就有1名美军伤亡，直到现在，该问题依旧困扰着美军驻危险地区部队，尤其是向前方运送补给的辎重部队总会成为敌人优先“照顾”的目标。对非正规游击战和技术低劣的敌人而言，打击敌人后勤补给车队投入最小、产出最大，抗战中的平型关大捷就是打击的日军坂垣征四郎第5师团一部和辎重车队，打出了八路军出师以来首次胜仗。阿富汗和伊拉克反美武装也是深刻学习了游击战精髓，专门打击美军补给车队。同时，就算没有敌人袭击，各种车辆事故也会造成人员伤亡。五角大楼统计，仅2013年，美军作战伤亡中约60%与再补给任务有关。在简易爆炸装置时代，补给线被反美武装切断已经成了美军军需官摆脱不掉的梦魇，这导致了美军对可再生能源、节能建筑、低功耗电器等大量需求，现在，美军又在加速研究无人驾驶车辆以减少人员损失。
很大一部分战斗伤亡与再补给有关。图中美国海军陆战队士兵在向伊拉克西部韩国村营地运送饮用水时遭到袭击，车辆被掀翻，并造成人员伤亡。
常规路线中的“最后一公里”：来自英国皇家后勤部队第13近距保障后勤团的士兵对前进作战基地进行战勤巡逻。巡逻覆盖距离2.2英里（3.5千米），由于是沙漠地形限制，最高速度不超过8千米/小时。
一辆英国陆军MAN SV型6吨卡车引领两辆美国轻型战术卡车组成无人驾驶车队。
作为联合确认自动再补给（CAAR）项目的一部分，英国和美国陆军在密歇根州对遥控操作4×4北极星MRZR型全地形车进行测试。
无人驾驶车辆这一创意并无新意。全自动和半自动无人车的研发工作在全世界各国都在如火如荼的进行了几十年，有的已经上路行驶，但美军及北约国家现在进行的竞争是专门为了满足所谓的“最后一公里”的后勤保障和向前线补给任务的军用无人运输车。
2017年11月在美国密歇根州进行的联合确认自动再补给测试（CAAR）中，英国国防部国防科技实验室和美国陆军研究、开发和工程司令部联合对该项目进行了测试，测试内容包括飞行摩托和无人卡车。
联合战术航空再补给无人机——也被称为“飞行摩托”起飞。该无人机可携带2000磅（907千克）载荷，可直接配属给步兵、坦克和炮兵部队。
无人卡车共3辆，由一辆英国陆军MAN SV6吨“开道”卡车和两辆美国中型战术“跟随”卡车组成模拟卡车运输编队，由4×4北极星MRZR 4×4全地形车上的人员通过一套类似游戏机操作杆来辅助控制，该车队在时速超过40千米/小时，使用集成车载自动化系统对其行进速度和路径进行自主决策。英方研发团队负责人彼得·斯托克勒在新闻发布会表示，若在实际战场使用无人车可以降低为前线提供后勤保障任务中最后一公里的风险。在该项目早期阶段，卡车由混合实时数据和预设GPS路径点控制，有人司机只是监视这些卡车行进，今后，在前期获得经验基础上，后勤车辆自动化有望挑大梁。
研究人员也承认，在无控制、真实环境下进行独立决策的完全自动化无人驾驶车辆研发仍处于初级阶段，但遥控驱动车辆却在逐渐证明自己的价值。
与无人机一样，遥控驱动车为减少成本和减少伤亡的“最后一公里”补给提供了现实可行的技术。通过在无人卡车上加装简易探测和测距系统、先进传感器系统、摄像机和GPS接收机，美英联合试验团队在试验地域遥控操作该车，并通过操作杆控制成功完成模拟任务。
去年11月的联合确认自动再补给测试是英美联合研发团队为期3年的协作项目首次测试，参与方还有其他非政府组织和机构。自动化和遥控驱动技术正在引起日益增长的军方兴趣，工业部门正在努力将现有的地面车辆系统和车辆自动化的商用创新整合在一起，走军民融合道路，这点值得我们借鉴。
作者简介：
王宝财，亚太智库研究员，火箭军工程大学培训系讲师，著名时事及军事评论员，长期从事开源信息和军事装备及战略战役战术理论研究。
（来源：亚太日报）
