中國為新絲綢之路建設加緊編織鐵路網

新華社烏魯木齊６月２３日電（記者李曉玲、曹檳、劉愷）盛夏時節，新疆哈密至額濟納鐵路經過緊張籌備後開工在即，這段６３０公里的新建鐵路，是新疆綜合交通運輸三大通道之一北通道的重要組成部分。

其開工的意義並不止於此，在與將軍廟（準東）至哈密（三塘湖、淖毛湖）至安北資源開發性鐵路相連後，這條鐵路還將向東經臨策線、京包線在包頭形成３個方向的出海通道，最終貫通出一條由中亞地區通往中國沿海最便捷的陸路國際大通道，並由此向西帶動中國對哈吉木乃、巴克圖、對蒙塔克什肯、老爺廟、對俄喀納斯等５個口岸開放。這也是中國實施”一路一帶”戰略，開闢新疆出疆第二通道整體效益的關鍵性鐵路。

記者從新疆發改委獲悉，新疆境內另一條重要的綜合性鐵路－－庫爾勒至格爾木鐵路也將於１１月開工建設。這條鐵路也是中國通往西亞、地中海和黑海地區的陸路運輸大通道，是新疆綜合運輸大通道之一南通道的重要組成部分。

今年以來，為暢通絲路古道，構建現代交通大通道，中國正加緊編織新絲綢之路鐵路網。位於“東進西出”最前沿的新疆，又一次成為中國開拓絲綢之路經濟帶、促進沿線國家道路聯通的“熱點”，新疆也因此成為名符其實的”絲綢之路經濟帶重要的國際交通運輸中心”。

新疆發展改革委主任張春林透露說，今年，中國將正式開建三條起始地在新疆的鐵路，緩解新疆“東進西出”鐵路大通道一直遭遇的瓶頸問題。這些鐵路的主要功能是煤、油、氣及礦產資源的引進、開發和運輸。

中亞問題研究專家潘志平說，新疆的發展問題主要就是交通問題，打通新疆大通道尤其是鐵路瓶頸，讓新疆成為聯結中亞鐵路與國內鐵路的重要環節，就能夠把中國與中亞甚至歐洲真正聯為一體，讓中國成為西達大西洋、東到太平洋的能源礦產大通道，這樣可以有力地保障中國的能源安全。

近年來，隨著新疆經濟社會的快速發展和周邊國家經濟的回暖，加快新疆對外開放，構築新疆“外引內聯、東聯西出、西來東去”對內對外開放的新格局條件已經成熟。

來自新疆交通運輸廳的統計顯示，截止到２０１３年底，新疆鐵路營運里程達到４９１５公里，其中電氣化鐵路１６３５公里，復線里程２００４公里。至此，新疆已經初步形成了以烏魯木齊為中心的鐵路骨架，東連甘肅、青海，通往內陸，南接西藏，西出中西亞、北通蒙古、俄羅斯的國際鐵路網絡初見端倪。

今年４月，概算總投資５２億元的克拉瑪依至塔城合資鐵路的正式開建，已經展示出中國為新絲綢之路經濟帶編織鐵路網格的清晰脈絡。曾經依靠騾馬駱駝開闢的古老的”絲綢之路”與外界相連的新疆，已經迎來了一輪新的鐵路建設高潮。（完）