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oBike、Mobike以及Ofo这些自行车共享创企很快就会在新加坡遇到一个竞争对手——Neuron Mobility，这家公司提供的是电动滑板车共享服务。
最近，电动滑板车在新加坡越来越受欢迎。根据相关报道，整个新加坡的街道上大约有2万辆电动滑板车。Neuron Mobility的联合创始人Zachary Wang将利用共享单车的模式来鼓励更多的出行者使用电动滑板车。
但想要让电动滑板车实现大众化，还面临着以下难题。首先，不像自行车，电动滑板车价格很贵，一辆要好几百美元。但价格还不是主要的原因，驾驶电动滑板车可是一项技术活，就像骑自行车一样，你需要经过一定的练习。
同时，电动滑板车的概念还比较新颖，大多数出行者在年轻时并没有机会去学习如何驾驶（尽管“人力”滑板车曾经风靡一时，但它并没有像自行车一样成为主流）。
Neuron的业务模式极大地降低了电动滑板车进入市场的门槛，骑行15分钟的价格仅为0.35美元。另外这家公司还计划推出订阅模式。
想要成为Neuron的用户，首先你要缴纳35.5美元的押金，这笔押金是为了避免用户损坏电动滑板车，毕竟每辆车都很贵（但Wang并没有透露每辆车的精确价格，只是表示要好几百）。
据了解，Neuron的车辆系统中配备了很多智能技术。首先，这些电动滑板车都安装了GPS和物联网传感器，以感知它们的位置。同时这些传感器能检测到振动，如果有人想要强行拖走一辆车，团队就会收到通知。
其次，停车位也配备了GPS，出行者必须要将电动滑板车停在停车位才能结束骑行。这能让Neuron的团队实时追踪每一个停车位，如果一个停车点的大多数停车位是空的，那么他们就会及时派遣新的电动滑板车过去。同时这些停车位还能提供充电服务。
和大多数电动滑板车不同的是，Neuron的车辆是不可折叠的。为了方便新加坡陆路交通管理局（LTA）的管理，Neuron的设计完全符合LTA的标准。但这也意味着这些电动滑板车的最快速度只有每小时15公里。
从理论上讲，一个用户花费0.7美元就能骑行6.5公里，而它的单次充电的续航里程为30公里。除了共享电动滑板车，Neuron还提供常规的共享自行车服务。
这家公司会搜集大量的数据，包括行程费用、天气状况、起始到终点的路线等，在将来可能还会包括视频录像。Neuron还与地理解决方案提供商Esri Singapore合作，使用Esri的地理分析平台ArcGIS，更加深入地了解用户行为。
这些搜集的数据能帮助公司研发预测模式，并分析如何优化自行车和电动滑板车的分布、路线、维护和停靠。将来，公司还可能会和政府的交通机构共享数据，帮助他们解决交通问题，制定公路施工计划等。
从现在起到今年12月13日，Neuron将在新加坡的六个区域推出50辆电动滑板车和20辆自行车。
Wang表示，他要让Neuron Mobility成为“真正普及化的最后一英里解决方案”，电动滑板车能让出行者更加省力，用户不需要费力地蹬踏板，只需要有一个清醒的头脑就好了。
虽然电动滑板车和自行车的收费大致相同，但人们更愿意选择可以随处停靠的自行车。另外，会骑自行车的人无疑要比会骑电动滑板车的人多得多。最后，电动滑板车在恶劣天气条件下的可靠性仍然有待考察。自行车不需要用电，所以不用担心暴晒或者下雨；而电动滑板车在这种条件下的稳定性就无法保证了。还有，Neuron虽然符合LTA的标准，但他们的发展速度还是过快了些，如果让出行者直接使用这种方案，可能会造成公共安全隐患。
话虽如此，还是有很多投资人对共享电动滑板车感兴趣。Wang表示Neuron在去年完成了种子轮融资，预计会在将来几周进行下一轮融资。同时，Wang表示公司正在和保险公司建立合作，不仅为电动滑板车投保，也为出行人投保。