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12月26日，顺丰控股旗下的一款无人机从云南某地的机场起飞，载着一批华为的设备，进行了一次大型无人机应急物资快速投递的演示验证飞行，模拟在紧急情况下，利用无人机进行备件运输，组织紧急抢修，恢复通讯。
这款无人机的翼展达到20米，机身长10米，最大的载重可以达到1.2吨，巡航速度可以达到250千米/小时，航程最远可以达到3000千米，可以从成都往返武汉（顺丰投资在建的鄂州货运机场离武汉只有100公里左右）。
除了一键启动以及自动规划航线之外，这款无人机的特点在于机翼下方有一个像导弹一样的货舱，也就是说当无人机抵达目的地上空时，无人机将进行低空飞行，然后将吊舱从空中自动投放，在降落伞的保护下，货舱会在30秒左右的时间内降落在空地上，然后无人机可以原路返回，从而提高工作效率。
算上此次场景试飞的无人机，2017年顺丰已经先后实现了水陆两栖无人机、大吨位无人机的试飞工作。再加上此前对外披露过的各种中小型无人机，顺丰的无人机机队已初见规模。顺丰集团副总裁，丰鸟航空科技有限公司董事长李东起表示，更多吨级物流无人机也会陆续推出，以便适应国内各种业务场景。
丰鸟航空是顺丰控股新成立的全资控股子公司，成立于今年的6月份。除此之外，顺丰和上市公司炼石有色（SZ.000697）以及成都中科航空发动机公司共同成立一家名为朗星无人机系统的公司，这三家公司负责研发载重超过1吨的大型无人机。工商信息显示，这家公司目前已经注册了三个“垂直起降无人机”的相关专利。
根据顺丰自己的规划，无人机队将会成为公司航空网络的重要组成部门，构建“干线大型无人运输机+支线大型无人机+末端小型无人机”三段式航空运输网络，完成对三线及以下城市的航空网络覆盖。
在末端小型无人机方面，顺丰在2014年投资了深圳智航无人机有限公司，目前是公司的第二大股东，持股27.87%，这家公司主要是研发多旋翼的载货无人机。工商资料显示，这家公司目前拥有跟无人机相关的专利多达36个。
按照顺丰官方的说法，在支线运输业务中，使用无人机替代传统货运飞机有诸多好处，比如为地面基础设施不发达的区域提供便利的物流运输服务，实现偏远地区时效敏感的高价值农产品、医药等货物的快速运输等。且在飞行员较为缺乏的中国航空运输市场，可以节约一笔巨大的人力成本，不仅可以大大简化运营，降低成本，更可以降低因为人员疲劳或单调场景作业所造成的安全隐患。
“我们从来没有考虑过去投递给普通消费者，到现在也没有考虑过像亚马逊一样投递到民宅里，我们一定是考虑需要跋山涉水的偏远地区、以及岛屿等，来替代我们现在运力资源不可持续的地方。”顺丰首席技术官田民之前告诉界面新闻记者。
无人机商业化应用在中国有两个主要的瓶颈，一方面是空域，因为中国3000以下的低空空域还没有放开，由军方严格控制，因此在航线申请以及空域使用上都面临一定的限制。今年10月，顺丰、京东与中国人民解放军空军后勤部签署了战略合作协议，就空军后勤军民融合军事物流体系建设开展长期合作，这也意味着军方对于货运无人机持支持的态度。
另一个限制就是政策，目前中国还没有对无人机进行立法，无人机运营的政策法规尚未完善。这些问题都必须在无人机大规模商用之前至少有初步的解决方案。
（来源：界面新闻）