美媒：南北車合併是否為改革的退步？

【亞太日報訊】《經濟參考報》週二報導，中國計劃將中國北車股份有限公司和中國南車股份有限公司合併。報道稱，這樁可能的並購由國資委主持。但《華爾街日報》消息稱，此舉引發了對中國政府改革努力的質疑。

中國北車的一名管理人士不予置評，記者無法立即聯絡中國南車發表評論。國資委官員也沒有回應置評請求。中國北車和中國南車週一暫停香港市場股票交易，等待重大事項公佈。兩家公司的股票也在上海市場上市。

該交易將使兩家業已龐大且全球野心越來越大的企業合二為一。兩家公司均在中國國內以及發展中國家銷售火車和地鐵車廂，現在它們開始將目光投向西方市場。中國北車上周宣佈，接獲來自美國的地鐵車輛採購大單，將向馬塞諸塞州提供284輛地鐵車輛，合同金額5.566億美元。

眼下中國政府正尋求重振表現低迷的國有企業。經濟學家警告稱，國有企業正在拖累中國的長期增長。中國政府近月採取措施，允許包括能源在內的一些行業引入民營資本。

但美國華盛頓彼得森國際經濟研究所研究國企問題的專家拉迪稱，中國南車和中國北車合併是一種退步，因為這將會削弱競爭。他表示，關於合併可避免兩公司在競標海外工程時相互壓價的說法是毫無道理的。拉迪表示，解決之道應當是加強對預算的約束，這樣企業就無法通過增加借款來為虧本的生意融資。

美國企業研究所的資深學者史劍道表示，此舉也引發了外界對於中國是否真願意推進反壟斷法的質疑。近月來，由於一些外資企業遭遇中國反壟斷部門的調查，中國的反壟斷法受到外界密切關注，受到調查的企業包括大眾汽車旗下的奧迪、乳品企業以及微軟和高通等科技企業。

史劍道稱，中國南車和中國北車合併將使外界對此產生負面看法。他表示**，讓中國南車和中國北車各自保持獨立也一樣不利於競爭；一個是國家壟斷，一個就是現在實際上的地區壟斷，二者並沒有多大差別。**

二者合併其實遵循的是中國政府雄心勃勃的鐵路產業重塑計畫，該產業長期以來受到腐敗、債務和安全問題的困擾。中國前鐵道部長劉志軍2011年初因受賄和濫用職權的指控而落馬，兩年後被法院判處相當於無期徒刑的死緩。2011年晚些時候，鐵路業受到公眾密切監督，當時兩列高速列車在中國東部城市溫州相撞，造成40人死亡，172人受傷。

數據提供商FactSet統計，包括政府持有的股票在內，中國北車和中國南車在上海股市的市值分別均為100億美元左右。

中國北車今年5月還通過香港首次公開募股(IPO)籌資12億美元，用於償還債務、購買新設備和開發新專案。週二中國北車發佈財報稱，第三財季實現淨利潤人民幣39.6億元（約合6.48億美元），同比增65%，因列車訂單增加。

中國北車在公告中稱，除面臨中國南車的競爭外，公司還需要面對加拿大龐巴迪、法國阿爾斯通、德國西門子等海外競爭對手。

儘管遇到挫折，但中國鐵路行業在過去兩年繼續擴張。由於擔心中國經濟增速放緩，7月和8月中國鐵路專案投資加快。據官方媒體報導，今年前8個月，政府對鐵路網絡的投資增加20%，達到人民幣4,050億元。

過去十年間，中國對鐵路行業進行了大規模投資。2013年底，中國鐵路營運里程突破10萬公里，其中高鐵占比約11%，達到11,028公里。中國國務院表示，預計今年全國將有超過6,600公里的新建成鐵路投入運營。