简体中文
1月24日，根据财新报道，摩拜已完成新一轮融资，融资额大概在10亿美元量级。
了解摩拜融资进度的投资人对界面新闻确认了这一消息。“10亿美金这个消息是准确的。”，对方表示，但流程还没全走完，原本计划春节后宣布，本轮融资由新股东领投，部分老股东跟投。
昨日，也有摩拜员工告诉界面记者，摩拜已于部分地区开会宣布年会将在4月举行，年终奖也会在4月发出。而在此之前，脉脉上充斥着摩拜没有年会和年终奖的传闻。
共享单车的局面再次变得扑朔迷离。
其中最为焦虑的自然是ofo。财新的消息表示，ofo的融资因公司管理层和大股东滴滴矛盾加剧而推进无力，因为滴滴在ofo董事会拥有一票否决权。之前36Kr有消息称，“ofo接受阿里的融资，这笔钱中的一部分就是用来洗掉滴滴在ofo的部分占股”。
阿里、滴滴和ofo的博弈困局，是目前ofo最大的困扰，也是共享单车战局最大的不确定性。
滴滴的变数
在共享单车刚出现的时候，滴滴曾被认为是最为可怕的变数。
根据财经的报道，当时的状况是，
一些聪明的投资人在试探并等待滴滴的动作，他们的犹豫在于，出行领域滴滴最大，如果做一个2×2的角色矩阵来分析这个游戏，四种结果分别是：滴滴自己做、滴滴扶持摩拜、滴滴扶持ofo、滴滴什么也不做。他们最害怕看到的是投资之后第一种结果的出现。
根据ofo投资人经纬的肖敏的说法，程维有三个选择：自己做、投ofo、投摩拜，而滴滴内部倾向于自己做，因为此前滴滴进入代驾、拼车等出行领域时，都是选择自己做而非投资。但当时的时间点非常微妙，滴滴正在忙着和优步中国的并购，内部找不到很适合的团队来投入，同时，程维开始思考，滴滴是否可以像腾讯一样，用生态系统的方式扶持其他企业。这个战略思路的变化直接影响了滴滴对ofo的投资判断。
朱啸虎曾表示，他对ofo的这笔投资至少有滴滴收购作为保底。
但共享单车的的发展大大超出了滴滴和VC们当时的预期。
根据Trustdata 2017年10月发布的中国移动互联网Q3报告，在全网覆盖率上，共享单车在不断逼近打车平台。尤其是在一线城市，共享单车的渗透率已经超过打车平台。
共享单车是一个更容易获取流量的入口，使用场景高频而刚需。它不仅会分流打车场景的流量，而且会成为整个出行生态的流量入口。
摩拜已经在出行领域上开始扩张边界，2017年6月，摩拜注册了新的“摩拜出行服务有限公司”，与首汽约车战略合作打车平台，之后连接嘀嗒拼车，布局电动汽车分时租赁，甚至可能跟觊觎出行的美团结成联盟。
曾经没有滴滴在出行场景上的战略协同可能是摩拜的软肋，但与此同时，却让它拥有了在整个出行场景上扩张的想象力。
而且，共享单车的战场已经不只是单车了，战争已经蔓延连接到新能源电动汽车、分时租赁以及整个出行场景。
基于入口级别的变化，滴滴在出行领域的话语权发生了微妙的变化。
滴滴不再是ofo的大腿，反而未来可能要靠ofo导入流量。
既然竞争对手摩拜在向出行扩张边界，ofo不可能没有这样的野心，显然，这样的心思必然遭到滴滴的掣肘。
而这是滴滴和ofo注定发生矛盾冲突的地方，双方都想要独立向整个出行生态扩张，这是战略想象力上的分歧，对于出行生态空间的战略争夺决定了二者最终的决裂。
对滴滴来说，如果ofo不能和自己保持协同，为了继续引领出行领域，那么滴滴也只能重新自己亲自做共享单车，或者至少它必须做好ofo脱离掌控的准备。我们已经知道的消息是，滴滴“托管”小蓝，以及滴滴正在孵化自己的共享单车平台。
根据36Kr的消息，滴滴在和自行车厂富士达合作造车。“首批单量大概是20万单左右”。而一位单车零部件制造商透露，滴滴方和他们签合同的主体是“青奇滴滴”。
查询工商信息，滴滴在2017年9月成立了这家“杭州青奇科技有限公司”，滴滴的运营公司北京小桔科技有限公司100%持股。另外还在2017年8月，成立了一家“杭州小木吉软件科技有限公司”，两家公司的业务运营范围均包括自行车和电动自行车的租赁业务。
1月25日，滴滴的自有单车品牌青桔已开始在成都投放。
根据36Kr的报道，一名小蓝单车前员工透露，2017年底小蓝寻求收购不成之后，其负责产品研发的十几位员工几乎同一时间入职东南亚网约车公司Grab，而这家公司正是由滴滴投资的。“Grab的主场是在东南亚，在中国并没有什么业务，所以听说那么多人去了Grab，我就猜到小蓝和滴滴是私下达成了某些联系。”
从这些动作来看，滴滴自己做共享单车也已经蓄谋已久，并非在主导摩拜ofo合并失败之后才开始。
阿里的心思
阿里在共享单车领域没有取得先机。
腾讯早在2016年10月已入局摩拜。2017年3月，蚂蚁金服才宣布投资永安行旗下共享单车业务永安行低碳，后来又因永安行的IPO而不断搁浅。在这期间，阿里只好转而投向ofo，但此时ofo已经投靠滴滴，阿里错过了战略投资的最佳时机。
2017年8月，永安行上市后，将永安行低碳从报表中剥离，后与哈罗单车合并，之后哈罗单车又进行了两轮融资。
根据永安行的公告，我们可以看到哈罗单车和永安低碳合并后，蚂蚁金服持股32%，成为合并公司的最大股东。
界面最近得到可靠信源的消息是，哈罗单车已经获得10亿美元融资，蚂蚁金服继续参投。哈罗原本入局共享单车已经很晚，如今成为共享单车的新势力，更大程度上得益于与永安行合并之后，来自蚂蚁金服的助攻。
然而，目前哈罗潜在的劣势在于，其布局的大多数城市都在二、三线甚至四线城市。然而，目前中国很多一线重点城市都已经设立单车投放资质和指标，目前政策风向还未明确，这是其未来的风险之一。
而阿里如果要布局整个出行生态，一定不会放弃一线城市，考虑到这一点，阿里依然需要ofo，并需要ofo的控制权。
当年滴滴与快的的合并，并没有让阿里得到甜头，反而失去了其在打车平台的话语权。阿里有动机在出行生态上扶持新的代理人，而共享单车是最好的机会。
美团创始人王兴在接受财经采访时表示，他原本想同时得到阿里和腾讯的支持，但阿里对王兴表示，“你完全搞错了，我们认为滴滴合并快的对阿里来说是一个失败的例子，我们不会让这种错误再次发生。”
在外卖领域，后来美团选择了腾讯，于是阿里转而扶持饿了么，“阿里为了给我们制造麻烦，不惜代价扶持饿了么，他们一年花了十亿美元。”王兴说。
如今出行领域和外卖领域的格局很类似，ofo对于阿里来说，也有与饿了么一样的战略地位，对于没有拿到先发优势的阿里来说，势必也想拿到对其的控制权。
博弈困局
从目前各方释放的信息来看，尽管滴滴和阿里都希望能够控制ofo，但同时又在寻找除了ofo之外的筹码，掩饰ofo对自己战略上的意义，以在这场复杂的博弈中获得更多谈判空间。
阿里有得到ofo的意愿，但又试图获得更多谈判空间，以免被滴滴漫天要价；而滴滴拥有更大的主动权，它自然是希望控制ofo，但如果不能的话，也不会给自己留下一个新对手。滴滴并不在乎拖延融资进度是否会毁掉ofo，投资层面上的损失并不重要，战略更为重要。
这是一个奇怪的博弈关系，曾经的战略投资者如今却成了竞争对手。这让他们的谈判结果充满了悬念，甚至陷入僵局。
而摩拜的融资进度，对这一阵营正在谈判中的三方都不是一个好消息。
如果三方继续僵持不下，到时候恐怕就是鹬蚌相争渔翁得利的局面。尤其是对于ofo，无论是否能摆脱滴滴投靠阿里，恐怕都很难保持创业团队的决策独立性。
而即便不考虑竞争对手的进度，ofo本身的现金流状况也已经不容乐观。
1月12日腾讯《一线》的消息，根据一位接近ofo内部人士，“从本周开始，ofo公司账户上的可用资金仅剩下不到6亿人民币，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上的现金仅能支撑一个月。”，以及，“ofo至今仍欠供应商约25亿元人民币，亏空押金总额约30亿。”
滴滴和阿里尚且可以再博弈缠斗几个回合，但ofo恐怕是拖不起了。
如果现在不补足弹药，过了年关，春暖花开，一线城市街上布满的单车可能就只有橙色了。
而这股橙色力量，还可能会很快成长为出行新势力，成为滴滴在出行生态上的新对手。
（来源：界面新闻）