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商务部官网发布消息显示，山东钢铁集团有限公司与澳上市公司ＩｒｏｎＲｏａｄ公司签署价值４０亿澳元（约１８０．０８亿元人民币）的协议，双方将共同开发南澳艾尔半岛的铁矿石项目。
可研报告显示，该项目可开发２５年，另外，该计划还包括开发一多用途深海港口以及１４８公里的公路线。
“现在全球的资源类资产价格都处于低位，相比较而言也是买入资源类资产的好时机。”１０日，有分析师告诉界面新闻记者。
２０１１－２０１４年，山东钢铁集团资产负债率节节攀升，由最初的７２．４５％上升至７９．４６％。截至２０１４年３月，资产负债率已经达到７９．７５％。２０１４年山东钢铁集团发生净亏损１０．４１亿元，归属于母公司所有者的净利润亏损为２３．４６亿元。
不过，集团旗下上市公司山东钢铁二季度已经实现扭亏。
２０１５年一季度，山东钢铁仍然亏损１．８９亿元，二季度，公司实现营收１０７．３２亿元，归属于母公司净利润１．９７亿元。
这主要得益于山东钢铁自去年以来的裁员降薪。数据显示，上半年山东钢铁的管理费用减少了１．０１亿元，其中职工薪酬下降了３５．６６％。
不过，从半年报的财务数据来看，山东钢铁的盈利状况仍然难言乐观。半年报显示，公司实现营业收入２３０亿元，净利润只有区区７４５万元，而如果扣除包括政府补助的５６４万元等计入当期损益的金额之后，山东钢铁扣除非经常性损益的净利润只有区区１３．６万元。
负债节节攀升、上半年净利润不足１４万元，４０亿澳元的巨额投资对于山东钢铁集团来说仍然是一笔不小的开支。
“国家发改委主任徐绍史在达沃斯论坛上表示，中国已经建立基金支持国际产能合作，并给予融资支持。”分析师表示，钢铁产业是国务院相关文件已经明确的１２个国际产能合作的重点产业之一，这对于资金紧张的山东钢铁集团来说是个好消息。
就在不久之前，民营企业中崇集团斥资２０亿元入股山东钢铁集团日照有限公司，山东钢铁集团首个混改项目启动，“启动混改，可以为山东钢铁带来更多外来资本的支持。”分析师表示。
“从以往经验看，中国企业海外拿到的矿山，一般都是矿石品味低、投资较大、回报较低的项目。”分析师认为，此次艾尔半岛的铁矿石项目需要配套建深海港口以及１４８公里的铁路线，项目仍然需要大量资金和时间进行基础设施建设，“如果品位高、好开采的话早就被三大矿山占有了。”
“三大矿山自２０１２年开始进行了产能扩张，所以未来几年的铁矿石价格都不会有太大幅度的上涨。”分析师认为，三大矿山的此次产能扩张预计将持续影响六七年时间，此次投资释放周期结束，铁矿石的供应会有所缓解，届时铁矿石价格将迎来上涨，“艾尔半岛项目何时出矿，面临什么样的市场环境都存在不确定性。”
值得注意的是，中国企业海外购矿投资失败的案例比比皆是。
山东钢铁就曾在非洲的铁矿石项目上栽过跟头，其参股的唐克里里铁矿石项目曾遭遇大股东资金链断裂以及矿山停产的问题，山东钢铁不得已追加投资接手全部股权并将承担可以预见的巨额亏损。
而中信泰富０６年投资建设的西澳洲铁矿石项目，在经历过多次延期投产和数十亿美元的超额支出才得以在１３年底实现首船装运。
“２００６、２００７年以及２０１０、２０１１年进行的海外购买铁矿石项目目前多数处于亏损状态。”分析师表示，山东钢铁购买唐克里里铁矿石项目时的铁矿石普氏价格指数是１２０美元／吨，而如今已经跌到了６０美元／吨。（相关价格指数数据由普氏能源资讯制定，通过电话问询等方式，向矿商、钢厂及钢铁交易商采集数据，其中会选择３０－４０家“最为活跃的企业”进行询价，其估价的主要依据是当天最高的买方询价和最低的卖方报价。普氏价格指数也是世界三大矿山铁矿石的定价依据。）
“三大矿山自澳洲到北方港口的铁矿石成本一般在４５美元／吨左右，国内企业在澳洲的铁矿石到港成本在６０美元左右，而国内矿企的铁矿石成本在８０美元以上。”分析师表示，一切顺利的话，山东钢铁的艾尔半岛项目或许将获得成本低廉的铁矿石资源，从长期的战略布局来讲，将有力保障其日照精品钢基地的资源供给，“不过，其中潜藏的市场风险、环境风险、劳资纠纷都是难以预料的。”