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在位于北京的小武基朝英加油站背后，蔚来投放了这个地球上的第一座第二代换电站。
2017年12月16日，蔚来在第一届NIO Day上发布具备高度自研属性的换电技术，李斌现场亲自演示，度过了人生中“最紧张”的3分钟。
2018年5月20日，蔚来首座一代换电站在深圳南山科技园落成。2020年10月5日，蔚来宣布累计换电次数超100万次。
第一个换电100万次，蔚来用掉869天。
2021年3月24日凌晨，一台换电完成的ES6缓缓驶出苏州交付中心，这是蔚来的第200万次换电。
第二个换电100万次，蔚来只用了170天。
今年1月9日，蔚来在NIO Day正式发布第二代换电站。3个月后，首座第二代换电站正式落成并投入运营。
相比第一代换电站，二代换电站有了本质性提升。
二代换电站的总算力达到21Tops，传感器数目总计239个，内部存储电池数从5块翻倍至13块，日服务能力从120次翻倍至312次，换电效率得到极大提升。
对用户来说，更直观的体验的是换电时无需下车等待，只要将车停在换电站指定车位内，后续任务除了自拍发朋友圈，其它都可以交给传感器和算法。
按照蔚来公布的数据，截至2021年4月15日，蔚来已建换电站201座，2021年底建成的换电站总数将不少于500座。
前200座是一代换电站，从第201座到第500座，都是二代换电站。一代换电站会在服役期满后，进行升级。
从时间轴上看，北京小武基朝英换电站在整个蔚来补能体系的发展史上，是个颇具符号性的里程碑。
它不仅是全球首座蔚来第二代换电站，也是蔚来与中国石化合作的首座换电站。
一座旧时代根深蒂固的能源交换站，向新时代的补能体系开放大门，这意味着，蔚来要开始对旧能源体系动手了。
在加油站旁建换电站，蔚来的愿景远远不只是进一步提升现有车主的补能便捷度。蔚来瞄准的，是油电时代切换浪潮中的基盘。
燃油车在化石燃料——汽油的地基上，建立了现有汽车王国从1885年开始一直延续至今的秩序。
汽油是一种可以在三分钟灌入50升，换来700公里续航的“神奇液体”。
重度车迷，都习惯自称“petrolhead”——血液里流淌着汽油的人。
汽油之于燃油车的重要性，等同于血液之于人体。
但现在，燃油车创立的旧秩序开始让路。
第一个有能力，有胆识，有资本向燃油车大后方倾泻电子弹药的，是蔚来。
公开数据显示，截至2020年底，中国两大集团加油站数量超过5.3万座，中石化占据了其中的3万多座。
倘若蔚来在3万座中石化加油站里都配备二代换电站，按照每站每天300次换电计算，一天完成的换电次数就高达900万次。
即便只达成十分之一的服务能力，一天的换电次数也有90万次，达成100万次换电只需不到2天。
这对整个电动汽车市场发展的积极赋能，远比卖出900万台新车来得实际。
要知道，直至今日，阻碍消费者购买电动汽车的核心桎梏之一，仍是对现有补能体系的深度怀疑。
续航可以延长到800公里，但开到700公里，就要开始焦虑去哪里充电。
这种植根于价值观内的怀疑，电池技术进步带来的续航里程提升只能消解一小部分，真正让用户彻底放弃燃油车，转投电动车的做法是：
“加电比加油方便”。
正如负责补能体系的蔚来副总裁沈斐所言，用户对补能的真正需求是：方不方便、快不快、贵不贵。
这三点，是现有加油站的优势：长期积累下的星罗棋布的服务网点，除去排队不到5分钟的加油时间，300元人民币换来动辄700多公里的续航。
蔚来希望，可以将这样的优势转化到自己身上。
沈斐还说，换电站提升补能体验的同时，还让用户真正享受到了技术升级的红利。
“电池可升级，是电动汽车用户最好的体验之一。换电站是电池可升级的物理基础，离开快换的电池升级，不仅用户体验差，电池供应与存储等整体效率会受到极大影响。 ”
所以，我们才看到蔚来补能小哥们，载着二代换电站，带着“加电比加油更方便”的终极愿景，日夜兼程地向全国奔赴。
沈斐斩钉截铁地说，2021年剩下260天，建成299个二代换电站的任务，能完成。
但李斌说，公司内部对换电站的数量要求，更激进。特别是在中石化现有加油站的资源支持下，换电站理应布得更多。
在北京小武基朝英换电站里有一个颇具隐喻的细节：蔚来LOGO被深深地镶嵌进换电站光滑金属层表面，夜晚可以如灯塔般发光，指引晚睡的车主前来朝圣。但中石化的LOGO，只是一张薄薄的贴纸。
如果没有马斯克和特斯拉，我们仍在内燃机时代前行。但如果没有李斌和蔚来，我们仍然在电动车时代“摸黑”前行。