中國汽車市場步入“微增長”時代

上半年，國內汽車市場出現“微增長態勢。新華社記者林宏攝。

汽車博覽會上，來自汽車業界的代表普遍認為，今年以來，中國汽車市場“微增長態勢明顯，未來這種現象將可能常態化。

中國汽車工業協會的最新統計顯示，１－６月，國產汽車產銷分別為９５２．９２萬輛和９５９．８１萬輛，同比增長４．０８％和２．９３％。與過去十年年銷量從２００萬輛攀升至１８００萬輛的“井噴式增長相比，上半年，國內汽車市場出現“微增長態勢。

本屆汽博覽會上，一汽－大眾有限公司公關部部長李鵬程在談及這一現象時認為，出現“微增長的最大誘因，是汽車市場受到來自中國內外經濟環境變化的影響。

他說，今年以來，國內外經濟形勢不容樂觀，國民經濟增速明顯放慢，企業經濟效益受到影響，職工收入增長緩慢，這些因素影響了部分消費者的購車意向。

“由於國內外經濟形勢比較複雜，宏觀經濟仍面臨下行壓力，短期內汽車產銷不存在快速增長的動力。李鵬程說，同時，汽車廠家增產擴能勢頭兇猛，汽車經銷商庫存壓力增大，自主品牌銷量下滑，一些地方推出的汽車限行限購政策，這些都使“微增長趨勢明顯。

據了解，“微增長態勢下，上半年約有近六成車企未達標，其中，自主品牌首當其衝。６月，乘用車自主品牌市場佔有率跌破４０％，僅為３８．９％，創下自去年９月以來的新低。

以比亞迪為例，上半年累計銷售１６．１萬輛，未完成半年任務。奇瑞上半年累計銷售量也未達到全年６５萬輛銷售目標的一半。

與此形成鮮明對比的是，國外品牌乘用車，無論日係、德係、美係、法係還是韓係的增速均高於上年同期。其中德係表現最為突出，增速近兩成。

為在“微增長時期進一步佔據更大市場份額，各大車企紛紛開動腦筋。在此次長春汽博會上記者看到，各汽車廠商不僅展示各種前瞻技術，而且開始兼顧銷售。一些車企不僅向參觀者伸出了大幅降價、贈送大禮包等誘人“橄欖枝，甚至還開設了品牌二手車展區，消費者可在現場親身體驗高品質的品牌二手車服務，了解評估、置換、選購二手車的知識，了解二手車的保值率，以此帶動車輛更新。

比亞迪東北行銷中心總經理張雲然表示，“微增長時代有“危更有“機，誰能抓好轉型發展，誰就能爭得下一步發展的先機。

他認為，當前，中國汽車市場無論是在車型類別、零部件還是消費群體，都正在向著更加多元化的方向發展；第一次購買汽車的需求，正在從大城市向三、四線市場轉移；購買普通轎車的需求，正在向著中高級轎車轉換；購買經濟型轎車的需求，正在朝著ＳＵＶ、ＭＰＶ等方向轉化；實用性需求也開始向品牌認同和體驗轉換。

“誰能想消費者所想，誰能提供更多更便捷的服務，誰能在汽車行業的全價值鏈上想得週全，誰就能受到市場的青睞。長春融展英菲尼迪銷售顧問王紫威認為，未來雖然是微增長，但是消費者的消費習慣也會快速變化，這些為車企提供了新的發展機遇。

此前，中國國際貿易促進委員會汽車分會會長王俠也曾表示，今年上半年車市的微增長是相對過去十年的高速增長而言的。他認為，從全球汽車工業來講，大概有二十年都是在微增長，很多成熟的市場甚至經歷了多次的負增長。

過去半年裏，曾有人呼籲中國政府推出新一輪刺激汽車消費政策，以拯救低迷車市。但是也有觀點認為，目前中國車市處於自去年開始的調整期，調整期的一大特點就是微增長，因此不需要進行刺激。

“只要政策不發生明顯轉向，市場就會保持穩定的增長。廣汽豐田汽車有限公司產品行銷規劃部部長吳保軍認為，從這個角度而言，當前車企不必急於調整行銷戰略。

截至目前，今年開始執行的汽車行業相關政策法規已近１０項。對此，部分業內人士在長春汽博會上向記者表示，隨著這些政策對車市的影響逐漸顯現，必將加速汽車產業的結構調整。