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【环球网报道 记者 张海潮】美国众议院军事委员会主席亚当·史密斯8月31日称，由于导弹技术进步，美国F-35隐身战斗机的生存能力比以前希望的要低，他在推动对无人机进行更多投资，并推动用新一代发动机升级F-35。另一面，美国空军对于F-35作战效能的描述，现在也变得愈加保守，流露出一种不够坚定的心态，不复最初时的自信。
2020年7月美军一架F-35在中央司令部责任区飞行
据美国《空军杂志》8月31日报道，在布鲁金斯学会主办的一次线上活动中，亚当·史密斯以F-16作为比较对象称，F-35隐身战斗机的生存能力比其他战斗机“要好得多”，但已经无法进入一些作战环境，“因为自从美国开始建造这个东西以来，导弹技术已经有了很大的进步”。
制造商洛克希德·马丁公司声称，F-35是“世界上最致命、最具生存能力和联网能力最强的战斗机”。美国空军计划采购1763架，成为该军种规模最大的机队。
不过史密斯毫不掩饰对F-35计划的不满，今年3月，他称其为“老鼠洞”，6月又猛烈抨击其高昂的维持成本。
报道称，F-35的生存能力面临不同的挑战。在过去，美国空军曾表示该战机性能“在斗争环境中很好”，正迈向“出色”这一目标。
与此同时，美国空军也承认，在高端冲突中（F-35）已经无法实现对空中的广泛控制，转而瞄准“激烈斗争的威胁环境”中的“临时优势窗口”。
史密斯认为，在这种斗争激烈的威胁环境中，像F-35这样的战机平台实在是太大了，不可能完全不被发现。他主张对“更小、更易生存的平台，在许多情况下是无人平台”进行更多投资。他特别指出，无人机群的概念可能会承担最初为 F-35设想的一些作战任务。
除了批评生存能力，史密斯还推动为F-35战斗机计划引入更多的竞争，尤其是在发动机方面。
报道提到，普惠公司的F135发动机一直是F-35长时间维修和延误问题的根源。目前美国通用和普惠都参与了美国空军的自适应变循环发动机转换计划（AETP）。
史密斯称，这种新型航空发动机主要用于未来的航空平台，例如美国的第六代战机NGAD，但“也可能用于F-35”，并补充说，“我们将推动发动机竞争，因为这是已经出现的大事之一。（F-35）发动机......比我们预期的更快烧毁，并且需要更长的时间来修复。”
在2022财年的国防授权法案（NDAA）草案中，史密斯提议要求五角大楼向国会提交一份“在2027财年开始时，将自适应变循环发动机系统引入美国空军F-35A机队的持续开发、整合和运营部署战略。”
不过美国空军官员在早前已经明确表示，由于技术差异大，新一代的自适应变循环发动机不适用于现役F-35战斗机的改装升级。
