大眾為何造假？

編者按：

大眾為何造假？魚和熊掌的關係悖論出現在商業領域時，就可能引發造假——大眾顯然想要在成本和技術兩方面都做到最佳，從而既迎合市場又能合乎法規。

但這場商業利益的博弈卻以最壞的結果出現：兩天內大眾因造假門蒸發了280億歐元的市值，在美國還面臨高達180億美元的處罰，甚至在將來導致擁有4000億美元資產的大眾破產。

大眾“造假門”或許還將重塑全球汽車產業的格局。除了豐田、通用、福特、戴姆勒、寶馬等眾多車股價應聲下跌，多個國家積極推行的柴油車計畫或將受阻，此前一直“叫好不叫座”的新能源汽車也許將迎來爆發。

在大眾尾氣造假事件被曝出之後，有外媒指出，涉及造假的車型的柴油排放控制裝置是由德國博世(Bosch)集團提供。對此，博世(中國)投資有限公司企業傳播副總裁蔣健向《第一財經日報》記者表示，博世確實為大眾提供了共軌噴射和尾氣後處理等有關零部件，這些裝置可以在各種工況下有效減少排放。但是相關技術路線、系統集成和標定都是由主機廠（整車廠）獨立完成，博世並未參與其中。

而大眾汽車也承認，其所售柴油車確使用了違法軟體來欺騙美國監管機構，使得其在受測環境中能達到環保標準。按照美國環保局的說法，大眾汽車在上述柴油車中安裝的這款特殊軟件,可以判斷汽車是否在接受排放檢測,如果識別車輛正在接受檢測,則會啟動全部排放控制系統,從而使汽車的尾氣排放達標。但汽車在正常行駛時,則不會啟動控制,導致汽車在行駛過程中的氮氧化物排放量最高可至美國《清潔空氣法》規定標準的40倍。

對於在國際市場上有著多年運作經驗的大眾來說，不可能不瞭解美國當地的排放法規及違法後果。既然如此，大眾為何依然鋌而走險呢?

北京時間23日晚間，據《華爾街日報》消息，大眾汽車CEO 馬丁•文德恩(Martin Winterkorn)因公司深陷排放欺詐醜聞宣佈下臺。

成本與技術不可兼得

在歐美市場，乘用車的柴油化普及程度遠遠高於中國，一個主要的原因就在於柴油發動機不僅動力強勁，而且油耗相對較低。除此之外，由於油品質量有保障，加之尾氣後處理技術的應用相對成熟，柴油車的清潔環保度也得到認可。

在柴油機排放的尾氣污染物中，主要有兩大類，PM微粒與NOx氮氧化物。其中，PM微粒也就是俗稱的顆粒物可以通過PDF顆粒捕捉器進行處理，而氮氧化物一般是採用SCR選擇性催化還原系統、EGR廢氣循環系統以及LNT NOx吸附轉化器來進行處理。

重慶凱瑞偉柯斯環保科技有限公司總經理蔣三青告訴記者，在國外，一般重型柴油發動機會採取SCR選擇性催化還原的技術，而小型車所採用的輕型柴油發動機會選擇EGR廢氣迴圈技術。而據國內媒體報道稱，大眾被檢測出的2.0TDI發動機，就選擇了EGR+PDF這一技術路線。

與前者相比，由於不需要尿素作為催化還原的原材料，所以在成本上後者更有優勢，但與此同時，由於EGR技術是對廢氣進行再迴圈，導入進氣系統燃燒，但二次燃燒過程中，廢氣中含氧量降低，燃燒壓力也隨之降低，會在一定程度上影響動力性。也就是說，EGR+PDF這一技術雖然在成本上佔據優勢，但會使得汽車在動力性上打折扣，而這也會影響油耗。

大眾顯然是想要在成本和技術兩方面都做到最佳，以迎合市場。於是選擇採用欺騙軟體。據《紐約時報》消息，這款“失效保護器”可通過軟件感知方向盤位置、車速、周圍氣壓等參數來判斷車輛是否在實驗室環境，從而向發動機發送指令，令其改變NOx的排放策略。蔣三青也告訴記者，其實在車輛的控制系統中植入欺騙軟件並不難。因為車企在對發動機等進行標定時，都會給定一個標準的Map，這個Map裡面涉及到的是一些基礎性的資料，比如在實驗室的狀態下，各種曲線會是一個什麼樣的走向，有了這個標準化的Map後，控制系統就會自動識別車輛所處狀態，到底是實驗室還是正常路況行駛中，由此進一步選擇關閉或者開啟EGR閥門。

美國汽車排放檢測方式存漏洞？

按照美國環境保護局的說法，此次涉及造假的車輛主要為2009年至2015年的柴油版捷達、甲殼蟲和高爾夫、奧迪A3以及2014年至2015年款帕薩特。那麼，這也就意味著，大眾造假事件至少已經被“藏匿”了好幾年時間。

在排放標準可以被稱作為“嚴苛”的美國來說，大眾造假時間為何隱匿許久方東窗事發?

據記者瞭解，這一方面可能緣於美國國家環境保護局(EPA)對汽車排放的檢測方式。雖然目前在全球範圍內，都有OBD檢測(車載診斷系統)的相關法規，但據媒體報道稱，EPA的測試只是目測硬體是否有所改動，然後接入OBD埠讀取資料測定排放，這就造成了大眾能夠“蒙混過關”。而最終，這件事也不是EPA調查並且發現的。據彭博社最新消息，是一位元名為Peter Mock的行業人士在實驗中找出的端倪。

在美國這樣一個對商業信譽要求極高的國家，大眾都敢於造假，這顯然將直接影響大眾在當地市場的信譽度以及下一步業績。據記者瞭解，柴油車每個月的銷量可以占到大眾品牌在美銷售的20%～25%,而當下，大眾已經通知在美經銷商暫停在市場上銷售部分柴油車，還進一步下調了其2015年的財務展望。至於事態還將如何發酵，有待進一步觀察。