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进入2020年，比亚迪在多产业领域新动作频频，不仅与丰田成立合资公司，联合开发新能源汽车和技术，更是通过成立五家“弗迪”系公司与全球汽车和科技领域企业展开全方位合作。
6月15日晚间，比亚迪发布公告称，比亚迪旗下控股子公司——比亚迪半导体有限公司（下称“比亚迪半导体”）宣布已经完成A+轮战投引入，共计获得近8亿元资金。
根据公告显示，此轮投资共计吸引了小米长江产业基金、联想长江科技产业基金、碧桂园创新投资等在内的30家战投参与。上述公司拟向比亚迪半导体合计增资人民币79,999.9999万元，其中人民币3,202.107724万元计入比亚迪半导体新增注册资本，人民币76,797.892176万元计入比亚迪半导体资本公积，本轮投资者合计将取得比亚迪半导体增资扩股后7.843129%股权。
对此，比亚迪表示，未来比亚迪半导体将开展与本轮投资者的技术及业务交流，利用战略投资者掌握的产业资源，加强其半导体业务第三方客户拓展及合作项目储备。同时，本增资扩股也有利于扩充资本实力，实现产能扩张，加速业务发展。
另外，本次增资扩股事项完成后，比亚迪半导体注册资本将增加人民币3,202.107724万元，比亚迪持有比亚迪半导体72.301481%股权。
至此，短短两个月的时间，刚刚完成内部重组的比亚迪半导体，已经获得累计27亿元战略投资。
根据资料显示，比亚迪半导体前身为深圳比亚迪微电子有限公司（下简称“比亚迪微电子”），比亚迪在4月中旬通过下属子公司间的股权转让和业务划转，完成对比亚迪微电子的内部重组和更名。
完成重组后，比亚迪半导体主要业务涵盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。
据了解，在新能源汽车芯片领域，比亚迪半导体已掌握自主可控的车规级IGBT模块。IGBT全称为Insulated Gate Bipolar Transisto，即绝缘栅双极晶体管，IGBT模块作为核心高压控制开关组件，广泛用于新能源汽车电控系统和充电桩领域。
根据业内主流说法，IGBT模块约占电机驱动系统成本的一半，而电机驱动系统占整车成本的15-20%，也就是说IGBT占整车成本的7-10%，是电动汽车除电池以外第二高成本的元件。能够直接影响电机功率释放速度、车辆加速能力和峰值规律，可以看做汽车的“CPU”。
可以注意到，比亚迪正在加快其在汽车智能化领域的脚步。昨日（6月15日），有媒体曝出华为麒麟芯片已经与比亚迪签订合作协议，双方将合作开发全新的数字化座舱技术，而比亚迪汉车型已经确认成为首款搭载华为5G技术的车型。
从比亚迪年初成立的五家“弗迪”系公司，以及本次引入A+轮战略投资的比亚迪半导体来看，其正在加大布局新能源汽车零部件、产业链前端的布局。
除了上述30家战投之外，据比亚迪在上述公告中表示，比亚迪半导体还将继续引入韩国SK集团、小米集团、招银国际、联想集团、中信产业基金、厚安基金、中芯聚源、上汽产投、北汽产投、深圳华强、蓝海华腾、英威腾等战略投资者。
目前，比亚迪半导体已完成了内部重组、股权激励、引入战略投资者等工作。在此基础上比亚迪半导体将积极推进上市相关工作，以搭建独立的资本市场运作平台，完善公司独立性，助力业务发展壮大。