中國高鐵出口前景再度趨向明朗

受溫州“７·２３動車事故以及前鐵道部長劉志軍腐敗案件影響而歷經兩年多“沉寂之後，中國高鐵技術和裝備的出口前景重新趨向明朗。

中國領導人近期多次在國際場合展開“高鐵外交，推銷中國高鐵，表示願與他國進行高鐵基礎設施建設合作。有100多個國家元首、政要和代表團也曾考察了中國高速鐵路。許多國家對此產生了濃厚興趣，希望中國給予高鐵技術和建設支持。

相對於日本新幹線、德國和法國的歐洲高鐵技術，中國高鐵具有明顯的成本優勢。公開預估數據顯示，綜合土建和車輛兩個方面的成本，中國高鐵造價只有國外造價的1／3－1／2。比如，國內高鐵的造價一般是1.5億元／公里，德國法蘭克福－科隆線，約合3億元／公里，韓國2004年通車的高鐵路基部分造價為2.5億元／公里。

中國發展高鐵的時間雖然不長，但發展速度、實用化程度、創新能力均已名列世界前茅。從２００４年引進時速２００公里高速列車技術，到時速３５０公里的京津城際高鐵、武廣高鐵、京滬高鐵相繼開通，短短幾年間中國高鐵實現了令人驚歎的跨越式發展。

目前，中國高鐵里程已突破１萬公里，成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最快、運載人次最多、在建規模最大的國家。

目睹中國高鐵技術的快速發展後，海外意欲尋求高鐵技術合作的“橄欖枝不斷拋來。例如，２００９年１０月，中俄簽訂發展高鐵備忘錄；同年１１月，美國通用電氣公司和鐵道部簽署高鐵專案合作備忘。

然而，中國高鐵強勁的發展勢頭和一度看好的出口前景卻在２０１１年遭遇“寒流。“溫州動車追尾事故等令外界對中國高鐵技術產生了“信任危機。

當時甚至曾有外媒預測，中國高鐵已難恢復信任，出口機會幾乎為零。分析人士認為，中國高鐵的確遭受了重創，但同時也為行業發展帶來足夠深刻的經驗教訓，力促嚴格執行建設工期、增加聯調聯試時間，提高安全可靠性。此後，中國高鐵技術的先進性、可靠性以及成本優勢充分展現。外界對中國高鐵的信心開始快速恢復。據測算，當前國外建設高鐵每公里成本一般為０．５億美元，而中國為０．３３億美元。

　　“近兩年，中國高鐵在安全管理和風險控制等關鍵性技術環節大幅改善提升，為中國高鐵出口前景轉好夯實了基礎。中國鐵路專家孫章說。

　　亞洲基礎設施的互聯互通對於區域經濟一體化來說至關重要，推進中的“泛亞鐵路網就是其中重要組成部分。據亞洲開發銀行預計，到２０２０年，亞洲經濟體內部基礎設施投資需要８萬億美元，區域性基礎設施建設另需３０００億美元。

　　中國最近公開倡議籌建亞洲基礎設施投資銀行，願意向包括東盟國家在內的發展中國家提供基建資金支持。該倡議受到東盟國家領導人的積極回應。

　　中國商務部國際貿易經濟合作研究院研究員梅新育認為，亞洲基礎設施投資銀行將加快亞洲國家投資建設高鐵的進度，並為中國高鐵技術裝備出口提供了良好前景。

　　中國南車集團日前宣佈新獲一家海外訂單，將向義大利高鐵市場５０列高速動車組提供轉向架核心配件。這意味著中國高鐵整車進軍歐洲高鐵市場又邁進一步。

　　根據歐洲鐵路工業聯盟預測，２０１５年以前全球軌道交通裝備市場規模仍將保持年均２－２．５％的增速。目前中國企業在全球鐵路設備製造商中的市場份額僅為１０％左右。

　　業內分析人士認為，隨著中國高鐵的技術完善、信譽恢復，其在海外市場將有重要突破，受益的不僅是鐵路行業本身，還將有利於整個“中國製造。