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在一场“被收购”传闻之后，沉寂许久的二手车电商人人车再度进入公众视野。
10月21日，有媒体报道称，58已完成对人人车的收购。据知情人士称，人人车计划将其香港业务主要资产以1万港元（约合1290美元）的价格出售给58同城。58同城将接管人人车的香港业务，并向其内地业务提供至少400万美元贷款。这笔潜在的交易有助于救助这家汽车交易平台（人人车），后者正面临融资问题。目前，双方尚未敲定交易，不能保证一定会达成收购交易。
消息一出，业界哗然。
随后，58同城方面予以否认，称消息不实。而人人车相关负责人也在回应21世纪经济报道记者询问时表示：“相关消息不实，我们保留依法追究不实消息散布者法律责任的权利。”
尽管收购传闻无疾而终，但创始团队出走却给人人车蒙上“阴影”。
启信宝显示，10月15日，北京人人车网络技术有限公司发生多项工商变更：人人车创始人李健退出北京人人车网络技术有限公司股东、执行董事，法定代表人由杜希勇变更为赵松，公司原股东王清翔、原监事陈颖、经理杜希勇也相继退出。此外，企业类型由有限责任公司（自然人投资或控股）变更为其他有限责任公司。
“（这属于）正常变更，一切正常。”10月21日晚间，人人车相关负责人对21世纪经济报道记者表示。
而突如其来的风波，在引发了外界对人人车资金运转情况以及管理团队转变的关注外，也掀开了二手车电商行业自2019年以来面临的融资困境和发展难题。资本退潮之下，经历了今 年年初降薪、裁员风波的二手车电商们，未来何去何从依然是业内关注的焦点。
从蒙眼狂奔到理性回归
自2015年起，资本裹挟下的二手车电商们开启了蒙眼狂奔之路。广告营销、争抢流量、“口水大战”，二手车电商纷纷重金砸入广告，同时大规模扩张线下网点，将触角伸向了大街小巷。
2017年二手车电商迎来“爆发”，优信、车300、车置宝、大搜车、人人车、天天拍车、瓜子二手车先后获得融资。据不完全统计，仅2017年一年，二手车电商融资额就超过了200亿元，BAT、滴滴等巨头身影频现。
但好景不长，即便是二手车电商能够在交易环节获利，但与其巨额的广告费用和运营费用相比，无法完成自身的收支平衡、仅靠资本支撑、缺乏明确盈利模式的二手车电商在“巅峰”极速跌落。
2017年底，随着一大批平台倒下，瓜子、优信、人人车形成三足鼎立格局，二手车电商市场的集中度进一步提升。
然而，即便是头部的电商平台也不得不正视盈利模式和造血难题。当一种商业模型走到墙角的时候，资本撤退是必然的结果。
资本寒冬下，人人车率先退出广告大战、收缩直营门店并在2019年2月宣布转型为二手车信息中介平台，走轻资产路线。在这个模式下，人人车平台将提供包括卖家线索、买家线索以及很多“工具”型产品，例如智能定价系统、成熟的售后、金融及维保体系等，而合伙人要充分利用这些资源服务买车和卖车的客户。
而二手车电商中唯一的上市公司优信也选择“断臂求生”。 2019年7月优信宣布将对公司二手车交易衍生的助贷业务与Golden Pacer进行合并升级并获得1亿美金现金，2020年1月优信将事故车业务以3.3亿现金卖给博车网，3月份优信拍出售给58同城，截止到现在优信将全力发展全国购业务，专注2C交易。
而瓜子二手车的母公司车好多集团，也将业务扩展至新车与二手车交易服务，以及汽车金融、售后保障、汽车维修保养等全产业链服务上。
“行业的统计数据显示，二手车电商在过去的若干年当中，吸引投资超过了700亿人民币。能够得到资本的关注并在一个相对比较集中的时间内够吸纳数百亿资金，从这个意义上来说，二手车电商比较幸运。”10月22日，启辕北京汽车信息技术有限公司副董事长沈荣在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
“但二手车电商发展到今天没有如大家所愿，没有对二手车行业实现改天换地的变化，最核心的原因还在于二手车产业发展本身的规律性。” 沈荣进一步指出，“从现阶段来看，过去在二手车行业十分活跃的参与者，现阶段的布局和业务算是一种理性的回归，是针对产业或者这个行业的基本的特质，做自己擅长和力所能及的一些业务。”
模式未明，困局待解
事实上，对于二手车电商而言，传统二手车交易的盈利逻辑并不适用。
“从诞生之初，二手车就‘摸着石头过河’，一直在探索盈利模式。一直是在资本的扶持下发展的，但当这支持减弱，危机也就显现出来了。”10月22日，中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉记者。
“整个二手车市场呈现的是一个碎片化的情况，一方面是车源高度碎片化，另一方面是经营主体碎片化。”在罗磊看来，“按理说二手车电商平台正好是能够做这样的资源整合，把新秀集中起来的。但是问题是二手车是一个非标的产品。‘非标产品标准化’是大家都想做的，但没做成，这也是二手车电商平台没能够走出来的一个很重要的因素。”
长期以来，二手车电商所做的事情就是在一定程度上推动二手车信息的透明化，解决二手车交易冗长产业链条上最大的痛点——信息不对称。
其中，以优信拍、车易拍为代表的B2B竞拍模式，主要服务对象是4S店、二手车车商，以实现B端间互相流转；以大搜车、车置宝为代表的C2B竞拍模式则着眼于帮助个人用户卖车给车商；以优信二手车为代表的B2C模式是为二手车零售商和个人买车用户搭建桥梁；以人人车、瓜子二手车为代表的C2C模式则是通过平台线索撮合个人用户，实现双方直接交易。
“但是到今天为止，二手车车源的碎片化和二手车商经营的碎片化、小型化这个问题依然没有解决，也解决不了。基于中国二手车行业目前的特点，无论是人人车、优信、还是瓜子，不管通过哪种方式，最终变成了一个服务于车商的车源流转、资金支持、服务保障相结合的一个平台体系。”沈荣表示。
“刚开始，二手车电商平台是想通过线上来实现二手车交易链的闭环，但是实际在运营过程中，二手车作为一个大宗低频的消费品，线上场景仅仅是满足信息传播，而交付还是依赖线下，所以包括新车电商平台也是一样，交付的场景很重要。”罗磊告诉记者，线上的信息传递如果没有线下交付作为支撑，是很难走通的。
而这也正是此前优信、瓜子、人人车等互联网二手车平台大举进入线下二手车市场的原因。矛盾的是，线下规模化的发展也导致了重资产运营的压力。
“过去几年里，二手车电商一直在补短板。从自己建店、经营、培养经纪人，拓展线下实体场景和渠道到让二手车商加盟做业务，承认和尊重作为经营服务主体的二手车商，发挥车商‘小、快、灵’的特点，将线下车商体系化、品牌化、标准化，不仅是平台化的战略，还是轻量化的追求。”沈荣表示，“这种方式其实是可以在未来进一步尝试的，也是电商模式有可能走通的路径。”
负重前行
一直以来，冗长的流通渠道、居高不下的获客成本、不够透明的交易流程、行业积弊导致用户对行业的不信任，令二手车成交效率在低位徘徊。
但对于二手车商来说，即便是负重前行，二手车行业的巨大市场空间依然有着巨大的吸引力。
中国汽车流通协会数据显示，2020年9月，全国二手车市场交易量146.62万辆，交易量环比增长9.68%，月度同比增长11.77%。交易金额为904.70亿元。
2020年1-9月全国累计完成交易二手车958.09万辆，累计同比下降9.49%，降幅进一步收窄，已回落至10%以内。交易金额为5906.4亿元，累计交易额同比下降11.5%。
据相关机构预测，2020年中国二手车交易总量将突破1600万辆；2025年，我国二手车市场规模将超过2.87万亿元。未来，瓜分二手车行业这块巨大的蛋糕，是二手车电商平台最重要的战略目标。
“未来在这个行业中，二手车电商不会再作为一个特殊群体创造什么新的热点，可能跟其他的二手车参与者、服务商、供应商类似，作为二手车领域的从业者，找到自身的定位然后去开展相关的业务。”
在沈荣看来，生态体系建设是未来以电商为代表的二手车产业的参与者，都应该努力去做的一件事情，让自己成为生态圈中的一环。
“面向未来，二手车电商和二手车产业从业者正面临着一个巨大的挑战，当然也是机遇——布局新能源二手车。”在沈荣看来，在国家新能源汽车产业发展规划下，围绕着新能源车的置换流转建立生态圈，推动新能源二手车流转的标准化、服务的规范性以及经营的规模化，应该是行业参与者关注的问题，也是新的商业机会所在。
地铁15号线望京东站里，雷佳音代言的瓜子二手车的绿色海报贴满了进站通道的围栏，“三包：包修、包退、包换”的广告语醒目。
然而，从广告大战、烧钱血拼到业务收缩、回归理性，在这条商业模式尚未跑通的赛道上，二手车电商们究竟该何去何从，前路依然扑朔迷离。