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自美团打车于2017年底宣布将在多个城市扩张、欲挑战滴滴霸主地位后，以比拼高额补贴为显著特点的新一轮网约车大战随之打响。
事实上，美团打车在正式宣布扩张之前，已经在南京率先试运营了一年。而随着“大本营”南京明令禁止价格战，美团和滴滴之争或将进入比拼服务的下半场。
非法及外牌网约车仍是顽疾
1月31日下午，有来自江苏省交通厅运管局等九个部门的负责人参加了约谈。
据南京市客管处提供的数据，2017年，南京交通部门共查处1094辆非法网约车，滴滴和美团两家平台共占比99.3%。其中，还包含105辆外牌非法网约车。
进入2018年，截至1月19日，全市又查处了126辆非法运营的网约车，均来自滴滴和美团打车。
参与约谈的部门一致认为，滴滴和美团两家平台长期接入不合规车辆，且没有做到有效杜绝外牌非法网约车。滴滴尽管前期清退了部分外牌车辆，但线上注册审核环节仍明显存在缺陷，外牌车辆可以轻易通过虚假本地车号进行注册营运。而对于美团，交管部门称其“纵容外牌车辆在宁从事非法运营”。
据南京市客管处相关负责人介绍，滴滴和美团还存在共享数据残缺的问题。滴滴接入监管平台数据滞后且不完整，而美团至今无任何数据介入监管平台。
还有申报许可数据失真的问题。经查，滴滴在车辆预审合格后未提交补充材料的车辆数，占其申办总量的17.1%，美团的这项数据则为50.9%，影响了全市网约车许可申办进度。
监管部门要求，滴滴和美团要在2018年2月7日零时前，清退平台上所有不合规车辆、人员，并确保线上线下车辆、人员一致。
同时，要将平台上相应的共享数据完整、实时接入政府监管平台，并定期报备驾驶员、车辆相关信息等等。
约谈会现场，滴滴、美团两家平台公司的代表均表示，将积极整改。
接下来，南京将建立由交通部门牵头，公安、工商等多个部门参与的联合执法监管机制。除了对违规经营行为实施行政处罚，还会将平台、违法行为人的严重违法失信行为纳入全国信用信息共享平台和全国企业信用信息公示系统，同时暂停平台公司网约车许可事项的申办资格。
约谈现场
价格战结束，进入比拼服务的下半场？
本次约谈中，监管部门还明确要求，两家网约车平台不得以低于成本的价格运营扰乱客运市场秩序。
南京市客管处相关负责人告诉澎湃新闻记者，两家平台为抢占市场份额，不断通过微信号和APP以“全城5折”等高额补贴方式，进行低于成本的价格运营。
“持续的高额补贴行为，损害了其他合规经营主体的合法利益”，相关负责人解读称，目前，主要针对低于运价成本抢占市场的行为进行限制，不包含对平台给司机补贴。
澎湃新闻记者注意到，在被南京市相关部门约谈之前，美团打车在1月中旬已被上海市交通委警告“不得以低价竞争方式扰乱客运市场”。
一位曾服务于滴滴和美团两家平台的司机告诉澎湃新闻记者，滴滴和美团对司机都会有补贴的奖励政策。虽然没有刻意计算，但能够感觉到美团近一个月来的补贴力度相对更高。
更具诱惑力的是，美团打车每单对司机仅抽取8%的平台佣金费，远低于滴滴高达20%的抽成比例。
不过，他也感觉到美团打车成熟度相对还不足，订单相对较少，乘客不付账产生的“坏账”也更多，所以他依然在两家平台之间“摇摆不定”。
《中国青年报》发表评论文章称，整个行业重回“补贴大战”的局面，导致安全、服务问题被掩盖，无论对司机还是乘客而言都是百害而无一利。
“未来，大家会发现通过增加补贴额度来抢到的用户，根本不是真正的有效用户”，分析人士表示，如何增加用户黏度和挖掘用户价值，才是网约车未来竞争的关键。
（来源：澎湃新闻）
