加大汽车芯片供应，台积电或将在6月底提升车规级芯片生产能力

芯片短缺正在成为全球汽车产业共同面临的棘手问题。受此影响，大众、福特、丰田、本田等多家汽车制造商纷纷宣布减产或停工。更有机构预测，如果“缺芯”问题在年中仍得不到缓解，将影响2021年全球汽车销量。

为此，不少车企已经向车规级芯片制造企业发布呼吁，希望能够尽快提升芯片产能来满足新车生产节奏。

5月7日，据路透社报道显示，几日前台积电董事长刘德音在接受美国媒体采访时表示，有望在6月底之前赶上客户对汽车芯片需求的“最低要求”。

从去年年底至今，美国各大车企陆续出现芯片短缺的问题。彼时，有不少美国车企都希望在汽车消费需求大幅增长的当下，芯片企业能够生产更多的芯片。然而，随着美国疫情持续恶化，断断续续的生产工作并不能满足庞大的市场需求。

此外，美国作为全球最大的半导体芯片生产制造地，在遭遇2月份的暴风雪之后，部分半导体制造商的工厂停产停工，进一步加剧了汽车“缺芯”的问题。

刘德音表示：“台积电正在加紧整合生产规模，快速反应当下的车规级芯片需求。”不过他也补充道，汽车供应链漫长而复杂，尤其是车规级芯片方面，供应大约需要七到八个月的时间，短期内，汽车“缺芯”仍将影响整个行业发展。

据了解，台积电自1月份以来一直与客户合作，以重新分配更多的产能来支持汽车行业，但是由于德克萨斯州的暴风雪和日本的晶圆厂生产中断，短缺状况进一步恶化。

就在上周，福特汽车警告称，芯片短缺可能会使第二季度的生产减少一半，到2021年将使其损失约25亿美元，销量或将减少约110万辆。 通用汽车在上周五也表示，由于短缺，其将延长在北美几家工厂的停产。

实际上，汽车缺芯问题也蔓延至国内市场。就在上个月底，有接近长城汽车人士向界面新闻记者透露，受到芯片供给不足影响，长城汽车旗下两大工厂或将在6月中旬减产，受此影响，旗下多款热销车型将面临停产风险。