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疫情催生了大量的快递与外卖需求，骑着电动车驰骋在城市中的小哥们，也刺激了一个较少受关注的市场：二轮电动车。
8月4日，雅迪在广州举行了发布会。这家电动车头部企业在2019年实现了119.7亿元营收，是国内二轮电动车历史上第一个营收破百亿的公司。
发布会上，雅迪集中展示的是其TTFAR 7级增程系统，搭载该系统的新车包括了冠能M8、冠能T5、冠能M6、冠能E6、冠能E3多款产品。雅迪公布了其中两款车的价格：冠能 T5 售价3799元，冠能 M8 售价3899元，价格上延续其高端路线。
TTFAR 7级增程系统是其自研技术，简单来说，该技术加固了雅迪的技术壁垒，核心在于增强续航能力，雅迪打出的口号是“一次充电，多跑一半”。
其技术亮点在于石墨烯电池。目前市面上的电动车主要使用铅酸电池和锂电池，后者锂电池技术更先进，具有轻便、寿命长等优点，但成本较高。而雅迪推出的石墨烯电池技术，实际上也是铅酸电池，其将石墨烯这个技术放在铅酸电池里，增加铅酸电池的使用寿命。此外该电池技术还支持20A反向充电，可以做到边骑边充。
据雅迪相关负责人介绍，普通铅酸电池可循环500多次，大约6月就需要换新，而石墨烯电池可达循环2000次，可做到两年换新。
在续航里程方面，雅迪新款车型在测试中，一次充电最远能行驶122公里，，普通车型则为69公里（实验环境为气温25度、负重75公斤、平坦无风的道路，匀速骑行。）
雅迪科技集团高级副总裁王家中在接受媒体专访时表示，今年以来雅迪的销量暴增，上半年销量同比增长50%以上，预计公司8月10日就能完整2019年全年任务。其公布的业绩预告也显示，公司上半年净利润将比上一年增长90%。
不过要注意的是，雅迪在2019年上半年的营收与利润都呈现下滑态势，原因在于去年推出的“新国标”政策。新国标十分严格，大量消费者为了避免买入非国标车而选择观望，因此去年上半年电动车整体市场表现不佳，并曾导致雅迪的股价大跌。
去年中以后，大量旧电动车因新国标的实施而必须换新，电动车市场也重归活跃至今。据悉，目前国内两轮电动车市场保有量近3亿台，而预计2021年到2025年，将有2亿台电动车需要“换血”，每年有上千万台的新增量级。
在市场占有率方面，根据ZDC互联网消费调研中心的数据，雅迪在国内的市占率近半，约为41%，紧跟其后的小牛电动、爱玛等市占率都望其项背。
雅迪还希望走向海外高端市场。雅迪的自主品牌出海在去年有了新进展。在海外，雅迪以前只做OEM代工，2019年开始，雅迪作为品牌开始出海，销量占到全年的1%。
王家中介绍，雅迪针对国际市场将产品分为三类。在自行车文化盛行的欧洲，推广电踏车，即搭载电机的自行车；在污染较重、交通堵塞的东南亚，如印尼、马来西亚等推广电动自行车，当地政府也对此有补贴；最后，雅迪于2019年在越南建设工厂，未来还将在印尼、印度建厂，并在欧洲建设中转库。
“希望中国更多的电动车企业抱团出海，抢占国外的电动车市场。”王家中说。
这样看来，雅迪拥有强大的需求，具有优势的市占率，前景十分美好，但其面临的问题也有许多。
首当其冲的是其产品瑕疵。7月21日，因车辆脚踏设计瑕疵，雅迪召回发布声明，要召回1.1万辆电动自行车，这一设计瑕疵可能存在夹伤后座乘客脚面的安全隐患。
此外，雅迪近日还因友商抄袭问题将其告上法庭，索赔逾千万元，行业竞争下的乱象可见一斑。王家中也在采访中表示：“过去这个行业一直处于一个低质、低价、相互模仿的状态。”在此背景下，雅迪要主打高端市场，以技术和品质寻求差异化。
而电动车行业能否如雅迪之愿，诞生一个高端、国际化的品牌，仍有待观望。