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岁末年关将至，对于整个车市来说，今年，不论是新冠肺炎疫情的突袭还是消费市场需求下滑，都进一步加剧了竞争。在这样的背景下，轿车、SUV和MPV三大细分领域均出现了明显的两极分化态势，一批明星车型在“乱世”之下愈加人气爆棚，而另一些车型则在大浪淘沙之下出现较大幅度的下滑，甚至逐渐边缘化。
“得意”车型
日产轩逸：提前锁定年度轿车“销冠”
11月，东风日产轩逸又交出了让人“眼前一亮”的销量成绩单——5.45万辆，再次雄踞榜首，前11个月，累计销量达到47.6万辆，这是什么概念，相当于轩逸一款车型已经抵过了部分车企的全年销量。而被轩逸甩在身后的大众朗逸，即便拿出4.8万辆的好成绩也未能实现反超，按照目前的趋势，轩逸基本已经提前锁定了国内轿车“销冠”的位置。
别克英朗：换装四缸机重回巅峰
在11月的榜单中，别克英朗的表现可圈可点，销量已经突破4万辆大关，达到40440辆，高居排行榜第四名。要知道，此前，英朗全系搭载三缸发动机的时候，只能勉强徘徊在国内的轿车销量榜单前十，而在换装四缸机后，销量立即走红。
事实上，别克英朗换装的这款发动机是仍是那台技术没有更新的1.5L引擎，最大马力为113匹，峰值扭矩141牛米，搭配6速手自一体变速箱。但奈何国内消费市场对于三缸机的认可度较低，因此，别克也不得不向中国消费者低头。
本田CR-V：最畅销的合资SUV
11月，本田CR-V以3.14万辆的销量成绩取得了国内SUV销量榜单第3名，紧随哈弗H6和长安CS75之后，成为11月最为畅销的合资品牌SUV。而且，从近几个月的单月销量来看，本田CR-V在国内的销量也是一骑绝尘，远超大众探岳和途观L。值得一提的是，CR-V还在今年完成了中期改款，外观和配置都有所调整，整车性价比进一步提升。
荣威IMAX8：自主商务MPV“黑马”
虽然在MPV领域，榜单排名第一、第二的依旧是五菱宏光和别克GL8，但是在前十名中不乏有新面孔出现。比如，在11月刚刚上市的荣威首款MPV车型——荣威IMAX8，当月销量3624辆，超越了比亚迪宋MAX以及上汽大通MAXUSG50等，而随着产能的释放与年底购车的热情逐渐高涨，荣威iMAX8或还将在年底迎来一波销量小高潮。
“失意”车型
凯迪拉克CT4：同级唯一后驱却“不温不火”
11月，上市数月有余的凯迪拉克CT4仍旧“不温不火”，当月销量2113辆，1-11月累计销量仅1.43万辆，这样的成绩对于一款入门级豪华车来说显然不够理想。事实上，从产品力来说，凯迪拉克CT4非常优异，全系标配2.0T+8AT动力组合，是同级别车型中唯一的后驱车，但即便如此，凯迪拉克CT4销量略显平淡，上市首月卖出了2300多台，后面几个月销量都没有超越这个数字。
大众帕萨特：掉队后“二战”中保研
11月，帕萨特销量为1.09万辆，跟初出茅庐的丰田亚洲龙接近，与同级别的雅阁（2.4万辆）、迈腾（2.3万辆）相比，已经大幅度掉队。值得注意的是，12月2日，中保研最新的车辆碰撞测试结果被公布，帕萨特在众多质疑声中取得了几乎满分的好成绩，对于“二战”中保研能否挽救上汽大众的品质声誉，恐怕还有待市场后期反馈。
大众威然：“新鲜期”过后显现边缘化迹象
从最新公布的11月份销量排行榜来看，威然的销量跌到了946辆，就连别克GL6都“打不过”，更何谈霸占榜单第二名许久的GL8。可以说在新车上市的新鲜期过后，威然的销量已经开始显现出了边缘化迹象。在不少业内人士看来，威然较高的产品定价以及并不出色的产品力没有真正的满足消费者的需求，而销量上的困局恐怕只能等后期的优惠来“弥补”了。
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