韓國警惕高齡二手客輪安全隱患

新華社記者彭茜

隨著韓國對失事客輪的調查深入，大量進口並改裝使用高齡二手船舶的韓國客輪業現狀也逐漸浮出水面。韓國媒體和專家認為，高齡二手改裝客輪，由於其自身脆弱性，加之政府監管方面的漏洞，正成為韓國客輪行業巨大的安全隱患。

據韓國《中央日報》報道，韓國國土交通部的資料顯示，該國進口客輪中有６３．２％為船齡超過１５年的高齡船。考慮到安全因素，日本對船齡超過１５年的２０００噸以上客輪下達“死亡宣告。而韓國２００９年修改法規，將客輪的船齡上限由２０年放寬到３０年，導致韓國海運公司競相進口價格低廉的二手客輪。據統計，韓國進口二手客船中，有４４．４％購自日本，也有一些購自挪威、新加坡等國。這些高齡客船被廣泛用於濟州島、鬱陵島等團體遊熱門航線，其中很多是學生修學旅行的常規線路。

韓國海事海洋大學教授金吉秀近日接受新華社記者專訪時表示，韓國國內客輪公司規模普遍很小，無法承受新船的高昂價格，再加上韓國造船企業很少製造客輪，因此韓國海運公司長期以來習慣購買二手船，特別是日產船舶，包括客輪和貨輪。

據報道，多數韓國海運公司通常會對二手船進行結構改造，以提高載客和載貨量，這進一步加大了船舶的安全風險。以不久前出事的“歲月號為例，船主公司在該船甲板上增設客艙層，使載客量由８０４人增至９２１人，船體由此增加１８７噸的額外負重。改造工作同時還提高了船舶重心，使船舶平衡力和穩定性變差。

金吉秀說，船舶進行改造後，韓國船級社必須評估改造後船體的穩定性後才能批准。韓國船級社去年在審批“歲月號的改造時，要求船主公司將該船最大載貨能力減小一半以上，並要求增加壓載水來保持船體平衡，以彌補改造對船身穩定性帶來的影響，但這些要求後來並未被執行，監管者也沒有進行後續監管。

據韓國媒體報道，負責監管渡輪的韓國船運協會，以及監管該協會的韓國海岸警衛隊均表示，對“歲月號的負載調整毫不知情。而仁川港灣公社的數據顯示，為了謀取利益，“歲月號在近一年來的２４１次航行中共有１３９次超載，經常載有３０００多噸貨物，是其法定負載上限９９０噸的三倍，而事發當日載貨竟高達３６００多噸。

韓國輿論認為，韓國沿岸航線和國際航線中廣泛存在著高齡二手客輪，不久前的海難應為韓國客輪行業敲響警鐘。專家指出，高齡二手船特別是改裝船，自身的安全性、穩定性和結構強度都比較差，容易出現故障。如果在運營過程中再遭遇監管不嚴，會為事故的發生埋下種子。

“考慮到維護成本，一般來說船舶的使用壽命最好為１７年左右。對船齡超過１７年的船舶，安全管理必須加強。‘歲月’號的悲劇凸顯了韓國的安全監管系統有待提高，金秀吉說。（完）