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大概每个城市都有一些成为都市传说的路边摊。
每个夜晚，深圳有至少3000人在等待一个臭豆腐路边摊出摊。
这个路边的名字并不公开，大家提到它会自觉隐去它的姓名，想要吃到它，最好是加入摊主的微信群。它行踪不定，每天老板把当晚摆摊的地方发进群里。有老食客对界面新闻表示，他加入的是摊主的6群，500人规模的群早已满员，没人知道这样的微信群老板还有多少个。
臭豆腐小车每晚5点出摊，但每天不到5点，就会不断有人问“老板今天在哪”、“老板xx地方20份，分开装、少辣、多萝卜”。摊上的臭豆腐会炸两次，让口感更香脆，还会配上自家腌制的萝卜丁，按配料和份量的不同，价格定在10到20元之间。
据闻，由于时常有人开车法拉利等豪车前去排队，老板曾在群里哀求，请大家不要开那么多车过去，引人注目外还扰民。
界面新闻于6月3日的晚上试图寻找这家臭豆腐小摊。老板已提前在群里告知将要前往某个天桥下摆摊，但到晚上10点，摊主没到，排队等待的食客与代购已经排成长龙，路边等候的车辆也贯穿了整条街道。
臭豆腐没到，等待的人们已经排出长龙。图片拍摄：卢奕贝
正在人们不断查看群信息焦急等待的时候，城管比臭豆腐先一步到达了。在所有人围观管理人员给路边聚集的人群、车辆拍照的同时，等候的人群纷纷疑惑，“不是说放开地摊经济了吗？还管这么严吗？”。
城管车到达现场。图片拍摄：卢奕贝
事实上，虽然自两会上有代表提出要释放“地摊经济”活力的建议后，截至6月24日上午，已有27个城市明确鼓励发展地摊经济，但如北京、深圳等城市，仍未正式出台相关政策。不过，这并不代表这些城市不想做这件事，更大的可能是它们仍在制定细则，希望精细化管理。
虽然城管人员前往了臭豆腐摊位地点巡视，但或许由于摊主没到，或许是管理人员也想睁一只眼闭一只眼，城管车在现场停留了5分钟后，在众人的目送中远去。
臭豆腐小车当晚正式到达天桥下的时间已是将近11点了，不到半小时，虽然排队的人流还有许多，但臭豆腐已经火速卖光。
臭豆腐排队现场，为保护采访对象，图片经模糊处理。图片拍摄：卢奕贝
有食客问老板，为什么不开个门店呢？老板无奈道：“其实我一直有在找合适的门面，但是还是租金太贵了。”这也是大部分路边摊，即使是打出了名气，也仍然坚持流动的原因。
对城市而言，激活地摊经济已是人尽皆知的好事，解决就业、促进消费、还给城市添人味儿。但具体到管理上，一味放开已被证明是不可行的。比如6月2日，大连的一个夜市开放后，便因出现交通堵塞、卫生“一片狼藉”等情况，被停业整改。
许多城市也意识到了精细化管理的重要性，比如上海便出台了《上海市城市管理行政执法局关于优化营商环境的指导意见》，将支持新消费业态发展，推进夜市经济发展，配合属地政府和相关管理部门科学设置夜市，指导夜市落实管理主体、实施商户自治。支持特色小店开展“外摆位”经营，对外摆时间、摆放范围等实施精细化管理。
而在深圳，虽然还未出台具体细则，但据观察，在宝安、龙岗等离城市中心较远的区域，已有许多小摊摆上了街道，而城管的管理尺度也比过去更宽松了。人们等待的是一个更科学、有效的管理方式，而不是让小摊贩们承担随意施政的代价。