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5月1日，特斯拉官网更新，国产标准续航版Model 3车型补贴前起售价降至29.18万元。根据特斯拉官网，扣除现行新能源补贴金额，补贴后售价降至27.155万元。
一天前，特斯拉在微博上预告，该车型将降至30万元以内，以应对4月23日财政部等四部委发布的《关于调整完善新能源汽车补贴政策的通知》。为何选择在补贴新政发布一周后降价？此前提车的车主怎么办？零部件国产化率进一步提升后，还会不会再降价？解放日报·上观新闻记者来到位于自贸临港新片区的上海超级工厂，采访了特斯拉对外事务副总裁陶琳。
价格会变，定价逻辑不变
记者：本次降价至30万以下，是基于哪些考量？
陶琳： 根据补贴新政，新能源乘用车补贴前售价须在30万元及以下。特斯拉希望更多消费者享受到补贴，用更合理的价格、更高的性价比买到产品，这也能进一步帮助加速世界向可持续能源的转变。
记者：有人诟病特斯拉定价波动频繁。
陶琳： 不论车价怎么变，我们的定价策略都是不变的，基于一个一以贯之的逻辑：成本加一定的、合理的利润率。利润率定下后，成本方面有任何调整——关税波动、补贴政策调整、生产成本优化——终端售价都会随之调整。
记者：销售方面的直营体系也是原因之一？
陶琳： 是的。特斯拉不通过4S店等经销商渠道售车，价格调整在官网上更新的同时，所有终端也同步受到影响，一线销售与消费者获知消息也是同时。没有经销商的定价缓冲，消费者会更敏感地感知特斯拉汽车的售价变化。
陶琳： 此次降价的国产标准续航版Model 3车型，其实此前补贴前售价从未变化过，一直是323800元。这也符合此前所说的定价逻辑——上海工厂投产后，生产成本确定了，售价也随之确定。
记者：所以说，之前的所谓“涨价”是因补贴政策调整，消费者所能享受的补贴减少，最终影响到了实际付款额？
陶琳： 是的。
记者：2018年5月，Model S与Model X各车型价格均下调了4万至9万不等，是因为汽车整车进口关税降低吗？
陶琳： 是的，特斯拉当时决定，所有未交付车辆，将会按照新关税下的车价交付。这也意味着，按旧关税进口的车辆，同样享受降价，差额由特斯拉承担。
“选装”是玩数字游戏，对所有人一视同仁
记者：新政出台一周后，特斯拉才公布降价。
陶琳： 之前提到过，特斯拉的定价公式是成本+合理利润。因此，从先前的价格再降低几万，对我们的利润率影响很大。经过审慎决策，才能得出这个结果。
记者：有些车企选择“选装”模式，即总价不变，扣除配件的车辆本体价格降至30万以下，以符合补贴新政要求。特斯拉为什么不考虑这种模式？
陶琳： “选装”模式是玩数字游戏，最终还是强制消费者选装配件，并非真正让利消费者。从整车上拿走一些东西，它就是一台完全不同的车了，这不符合特斯拉的理念。
记者：降价那么多，已经提车的车主怎么办？
陶琳： 我们有信心，对于需要用车的人，在拿到特斯拉汽车的那一刻，拿到的一定是性价比最高的产品。特斯拉还有信心保障计划，满足未受损坏、里程未超过1600公里条件的，可在7天内退还车辆。
记者：也就是没有任何对老车主的补贴、补偿？
陶琳： 是的。特斯拉对所有车主一视同仁，即使员工也不享受折扣。有位高管还曾在车价最高点购买了一台Model X。这是由我们的定价策略决定的——余量本就不多，给部分人折扣或补贴，意味着让其他人买单。
零部件国产化率提升，不代表价格还会下探
记者：特斯拉上海工厂现在情况如何？
陶琳： 工厂一期目前达到每周3000辆的产能，之后还有望达到4000辆，我们正在加快提升零部件国产化率。二期项目正在建设中，预计国产Model Y明年可以上市。目前，特斯拉还在加速本土化应用更新落地。除了车载影音娱乐的本土化适配外，车载导航将根据底图与自动驾驶需求进一步优化；语音识别也将不断自主学习，提升精度、准度。
记者：国产化率上去以后，Model 3的价格还会下探吗？
陶琳： 国产零部件供应量不够高，磨合也还有过程。所有零部件都须达到要求标准，整车的各方面性能表现不会受电池等零部件供应商变化影响。因此，国产化率的提升不代表降价，代表的是工厂效率的提升。
记者：特斯拉此前表示，上海工厂不会生产长续航版的Model 3。
陶琳： 受到突如其来的疫情影响，特斯拉目前只有上海工厂仍在正常生产。决策随大环境变化，我们也要考虑消费者需求，回应他们的期待。