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作为全球规模最大的汽车制造商之一，大众汽车正在加速其面向电气化及数字化的转型计划。
这家德国汽车制造商近日发布的“加速战略”（ACCELERATE）显示，大众汽车计划成为软件驱动型移动出行服务提供者。
根据其“加速战略”，大众汽车致力于转型成为“最具吸引力的可持续出行品牌”。该制造商计划围绕“品牌价值”、“可扩展平台”以及“有价值的企业”等三大战略性价值要素加速转型。
上述新战略被视作对大众汽车“变革2025+”战略的延续，后者自2016年起，指导该品牌发起业内规模最大的电动化攻势，并取得了阶段性成果。
截至目前，大众汽车已在全球重要市场对MEB模块化电驱动平台进行大规模部署，并基于该平台形成了相对完整的纯电动产品序列——ID.家族。大众汽车ID.3去年在欧洲实现上市，ID.4电动SUV则将于今年登陆中国和美国市场。
其他ID.车型也已如箭在弦。具备全轮驱动功能的ID.4 GTX计划于今年上半年发布，更具运动感的ID.5车型则将在下半年与外界见面。
大众汽车还计划针对中国推出专供该市场的ID.6 X/Cross车型，后者是一款提供七座布局的纯电动SUV，预计将于今年秋季发布。
此外，大众汽车计划研发一款级别低于ID.3的电动车型，目前该计划的实施被提前至2025年。
在此过程中，大众汽车MEB平台将继续得到优化，以提升其加速性、充电容量和续航里程。
除MEB平台外，大众汽车证实，目前正在开发下一代高性能纯电驱动平台，后者被称为“可扩展系统平台”（Scalable Systems Platform）。该平台将于2026年被首次应用于大众汽车的旗舰项目Trinity中。
Trinity项目是大众汽车品牌正在开发的一款旗舰电动轿车，后者将在德国沃尔夫斯堡的汽车制造厂生产。
大众汽车方面称，全新架构将在续航里程、充电速度和数字化方面树立新的标准。基于新架构制造的车辆可以“以和加油一样的速度完成充电”。
按照大众汽车计划，到2030年，其纯电动汽车在欧洲销售中的份额将提高一倍以上。届时，纯电动汽车在欧洲汽车销量中的占比预计将达到70％以上，而此前的目标是35％。
在全球最大汽车市场——中国以及另一个重要市场美国，上述占比预计将在2030年达到50%。此外，大众汽车还计划向包括特斯拉在内的竞争对手发起挑战，以期成为全球电动汽车市场的领导者。
为了实现上述目标，大众汽车每年将至少推出一款新的纯电动车型。
“在所有主要汽车制造商中，大众汽车有赢得竞争的最大机会。竞争对手目前仍处于电气转型的过程中，而我们已在向数字化转型迈出重要一步。”大众汽车乘用车品牌CEO Ralf Brandstätter表示。
大众汽车将其庞大的销量视作软件扩展工作顺利实施的先决条件以及胜过其他竞争对手的优势。据统计，大众汽车品牌目前在全球范围内每年可售出约600万辆汽车。
大众汽车方面认为，动力电气化只是产业变革的开端，未来数年内，该制造商将致力于加速推进数字化转型，将数据和软件功能集成到汽车中，并创造新的收入来源。
据了解，大众汽车未来还将以ID.家族产品为先导，探索以用户为中心的数字化生态系统。该汽车制造商为此组建了具备快速响应能力的ID. Digital项目组，以向用户提供定期的远程无线升级服务（OTA）。
侧重发挥软件能力的新技术架构将带来更具数字化特点的用户体验，并催生出新的商业玩法。
大众汽车表示，正在建立以数据为基础的全新商业模式。这项被称为商业模式2.0的计划不仅致力于降低个人出行门槛，还将为其用户提供极具吸引力的服务组合包。
此外，大众汽车的全新战略思路还将在Trinity项目中得到最大程度的体现。在技术及用户体验层面，Trinity最初将支持L2+级自动驾驶，随后实现L4级自动驾驶。至2030年，大众汽车计划令自动驾驶技术惠及更多消费者。
更具前瞻性的一点是，大众汽车品牌将通过Trinity项目构建类神经汽车互联网络，在其全面互联化的车型之间实现持续的数据交换（如路况、障碍物或事故等信息）。这将促使大众汽车创建一项有益于集团各品牌消费者、覆盖数百万辆汽车且具有自主学习能力的系统。
“从某种意义上来说，Trinity将是我们为用户研发的时间机器，帮他们节省时间并减轻压力。但是，这项技术并不为精英人士专属，这也是我们不断拓展该技术以使其适用于普罗大众的原因。”Ralf Brandstätter表示。
至2025年，大众汽车已预留约160亿欧元用于投资纯电动汽车、混合动力汽车和数字化等未来趋势。
为此，大众汽车目标在2023年之前达到至少6%的营业利润率，并长期保持该水平。为实现这一目标，大众汽车计划至2023年将固定成本降低5%、工厂生产效率每年提高5%、物料成本降低7%并确保所有区域的长期盈利。在南美洲和美国，大众汽车目标在本财年实现收支平衡。
在为前瞻技术做准备的同时，大众汽车也将继续提升传统产品的竞争力，以确保品牌拥有良好的销量表现。
大众汽车计划继续研发内燃机车型，不断推出包括高尔夫、途观、帕萨特、探岳和探歌等核心车型的新一代车型。
“内燃机车型在一段时期内仍是必需的，但它们也应当尽可能的高效，所以，核心的全球产品的下一代车型也将配备最新的插电式混合动力技术，纯电续航里程可达100公里。” Ralf Brandstätter说。
眼下，各大汽车制造商正争相开发电动汽车，以实现各大市场上更严格的二氧化碳排放目标。沃尔沃汽车、通用汽车、捷豹以及福特欧洲业务均提出了颇为激进的电气化目标，其目标是在2040年或更早的时候实现产品阵容纯电动化。