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今年上海车展期间，全球汽车技术公司安波福带来了最新一代ADAS平台，旨在基于安波福智能汽车架构SVA之上，助力整车厂商加速打造面向未来的智能电动汽车。
1999年，当时还叫德尔福的安波福就推出了业界首款，基于雷达的自适应巡航控制系统；2017年德尔福正式分拆其动力总成业务并改名为安波福，专注于推动主动安全、自动驾驶、互联服务等领域的软、硬件技术开发及商业化应用进程；2020年更成立了大名鼎鼎的自动驾驶合资企业Motional，成为了ADAS技术研发领域的领先者。
安波福亚太区总裁杨晓明在发布会上表示：“作为1993年就入住中国的资深汽车技术公司，几十年来安波福就致力于将最新的汽车创新技术成果引入中国市场，支持中国汽车产业，尤其是如今智能出行板块的发展。”
此次，安波福推出的新一代ADAS平台，将安全性、舒适性及便利性推升到了新高度。作为智能汽车架构（SVA）的重要组成部分，新一代ADAS平台完全兼容行业新兴的区域控制架构，有助于整车厂商开发可远程迭代升级的新功能与新服务，甚至能自己开创新的业务模式。
此外，该平台还充分考虑了软硬件的可扩展性，支持从入门级安全合规到高级驾驶辅助、自动驾驶巡航、自动泊车等多种功能，适用于所有细分市场，且极具成本优势。同时，系统还允许整合未来开发的技术（比如与Motional合作开发的自动驾驶技术和功能），为升级实现更高级别的自动驾驶做好准备。
说白了，全新ADAS平台可以像乐高积木那样，对软硬件进行叠加或扩展，每个配置可非常方便地叠加在前一个配置基础上，从而为主机厂大大减少时间，降低设计和工程成本，简化了与汽车电子架构的接口，为软件升级也更为方便。
目前，安波福为客户大致标配了最常用的三大类智能级别。
首先是基础配置：一颗前视摄像头及一颗中距雷达及相应软件组成，成本也最低。拥有自适应巡航（ACC）、自动紧急制动(AEB)、车道辅助系统（LSS）车道偏离警告(LDW)、车道保持辅助（LKA）、车道居中控制（LCC)、交通标志识别（TSR）、自动远光控制（AHBC）等配置，已经能帮助满足NCAP基本安全要求，以及实现L1级别的自动驾驶。
其次是中级配置：目前主打满足L2级别自动驾驶技术，在基础配置上增加角雷达，以此来开启盲区检测(BSD)、开门预警（DOW）、后方报警系统（RCTA）、后方制动系统（RCTB）、拥堵辅助（TJA）等功能，性价比较高。
最后是高级配置：可以满足未来L3~L4级别的自动驾驶的需求。就是在中级配置上，多了激光雷达和高级控制器，来支持安全冗余。未来，在一些特定场景下，比如在高精度地图覆盖路段，就可以完成自动驾驶、自主变道、完成上下匝道等从出发地到目的地的全自动驾驶。
当然，安波福之所以可以这么干，全靠品牌获奖数无数的第一代自动驾驶卫星式计算平台——一款集成了卫星式架构及主动安全软件、感应系统和计算平台。
其中，卫星架构式传感及计算系统已在全球多家整车客户（包括中国客户）车型上应用。预计未来几年内，全球将有超过1000万辆汽车装载。
主动安全软件、感应系统和计算平台所惠及的，不仅是整车与OEM客户，更多的是驾车者与乘客。平台拥有的高集成驾驶员状态感测和车内感测最新解决方案，不仅可以监测到驾驶员的注意力是否集中，还可以识别其身体位置、手势和眼球动作并做出响应，进一步加强了驾驶安全性。
当然，安波福此次发布的新一代ADAS平台，最明显的特点与优势就是能同时部署差异化和模块化的软件与硬件，有助于主机厂创建新的功能和服务，为厂商提供进一步开发的灵活性，使其可以基于安波福现有平台的技术和方案，更迅速地为消费者开发出车规级的、更安全、环保和智能的功能。
除此之外，安波福还发布了全新的区域控制器，它也是品牌智能汽车架构（SVA）的重要组成部分，可以将复杂的整车架构清楚划分成不同区域，以进一步集成与管理各电子控制单元，这样，不仅能减轻整车重量，也可以降低造价成本。