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随着春节销售淡季叠加疫情影响，2月中国车市跌入了近20年来的“谷底”。日前，据乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）初步统计，2月份全国乘用车市场零售同比下滑80%。乘联会预计，1-2月份累计零售量同比降幅或达到41%，成为中国汽车市场有史以来的最大降幅。
而伴随着新车零售量的大幅下滑，全国经销商的库存预警指数也远超去年同期水平。相关统计数据显示，今年2月份，全国汽车经销商库存预警指数为81.2%，环比上升29.5%，同比上升27.7%，库存预警指数也呈现历年来最高的态势。
一边是高企的库存，另一边是疫情对于产能、销售、供应链端等多方面的“摧残”，车企在2020年开年的艰难日子“可想而知”。
3月5日，一份关于上汽集团旗下上汽大通汽车有限公司及技术中心的降薪方案文件开始流传，这份网上曝光的文件显示，上汽大通将自3月起下调员工月绩效奖金发放比例。
无独有偶，另一份来自上海汇众汽车制造有限公司（下称“上海汇众”）的通知也表明，将自3月起对于员工待遇进行调整，下调幅度达22%。
澎湃新闻记者向上汽集团公关负责人求证降薪事宜，对方表示“目前不方便确认。”
而另一位上汽通用内部人士告诉记者，公司内部也传出降薪的消息，但现在还在制定方案。在他看来，如今整个上汽集团都在进行降薪调整，上汽大通和上汽汇众只是先行公布。
虽然上汽集团方面针对旗下公司执行薪酬调整方案一事暂未作出回应，但车企集体降薪并非”空穴来风“。
根据上汽集团披露的1月份产销快报显示，今年1月，公司共销售新车40.02万辆，同比下滑了34.55%。其中，上汽大众销量11.30万辆，同比下滑40.53%；上汽通用销量12.54万辆，同比下滑30.49%；上汽通用五菱销售7.82万辆，同比下滑51.10%。
在刚刚过去的2019年，上汽集团累计销量为623.795万辆，同比下降11.54%，完成调整后的650万辆的年度销售目标的95.97%，这也是该集团自2006年以来首次出现全年销量下滑。
盈利同样下滑。数据显示，公司2019年年度实现归属于上市公司股东的净利润预计约256亿元，与上年同期相比，减少约104亿元，同比减少28.9%左右。
在经历了连续两年的车市下滑后，突如其来的疫情让原本就在压力中前行的汽车制造商们“雪上加霜”。上汽集团之外，作为新势力造车代表的威马也被曝通知全员取消年终奖。
消息人士称，威马汽车面向CTO全体（全体智能网联部）召开时长约20分钟的线上电话会议，讨论年终奖发放事项。HR通过线上会议通知全体员工取消年终奖，理由是“去年公司年度KPI不达标”。
据了解，威马汽车的年终奖约在3.5-3.7个月的工资之间浮动，约占员工全年收入的30%。
对此，威马表示，由于新冠疫情对初创企业带来巨大挑战，13薪将延迟至6月发放，目前工资仍在正常发放，取消年终奖不仅仅是销量不达标，其余考核指标也未达成。
公开资料显示，威马汽车现有员工约3000人。2019年，威马EX5累计交付量为16810辆（上险数），成为造车新势力单车年度交付量第一的车型。
不论是上汽集团，还是威马汽车均是各自领域的佼佼者，尚且在疫情暴击之下不得不选择”降薪求生“，那些弱势车企恐怕更是风雨飘摇。3月4日，根据海马汽车公布2月份产销数据显示，2月份海马汽车的产量为0，销量为134辆，同比下滑92.88%。
在疫情“冲击”之下，车企“降薪求生”已成大势所趋，而上汽与威马或许只是拉开了序幕。
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