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4月22日晚，国轩高科（002074.SZ）就“大众52亿入股将成第一大股东”的“绯闻”作了辟谣。
4月20日，有自媒体“车东西”发布《传大众52亿入股国轩高科！未来将控股》的报道 ，称大众汽车将通过定向增发不超过30%的股份及协议转让部分股权的方式，成为国轩高科第一大股东，并将在未来三年内进一步成为其控股股东。
该报道显示，大众汽车收购国轩高科股权一事已获得了董事会的批准，将收购国轩高科30%的股份，价值为7.4亿美元（约合人民币52.4亿元）。
20日当天，国轩高科股票涨停，收报24.83元/股。
4月21日当晚，深交所中小板公司管理部发来关注函，询问该报道是否属实，并要求国轩高科在4月23日前披露说明情况。
国轩高科称，截至4月22日披露公告日，公司董事会未接到过与上述媒体报道内容相关的提案，也未曾审议过与上述媒体报道内容相关的议案。
国轩高科同时称，公司董事会也未收到控股股东与实际控制人关于其所持公司股份协议转让的相关通知，也未收到控股股东与实际控制人转让其实际控制权的通知。
国轩高科称，截至4月22日，与大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨，双方尚未就具体合作方式、内容、价格等具体方面形成一致意见。也未就相关合作事项签署或达成任何实质性的有约束力的协议、承诺或其他安排。
国轩高科表示，未来双方在技术、产品、资本等方面的战略合作能否达成一致意见，以及何时能达成一致意见均存在较大不确定性。
国轩高科在公告中还表示，近期进行了再融资等相关事宜的咨询论证，有意向择机进行非公开发行股票事项，但“此事项尚未到需要披露阶段”。
这意味着，国轩高科有引进新股东的可能。
目前，珠海国轩贸易有限责任公司是国轩高科的第一大股东，其持股比例为21.04％。
大众汽车想要入股国轩高科的传闻，最早起于2019年8月23日。
彼时，路透社报道称，大众汽车考虑投资中国汽车零部件供应商，地处合肥的国轩高科是潜在目标。大众汽车与江淮汽车在合肥建有电动汽车合资企业。
当日，国轩高科以每股12.98元的价格收盘，较前一日上涨5.96%。
今年1月17日，路透社再报道称，大众汽车拟通过折扣私募股权配售的方式，收购国轩高科20％的股份。按照当时市值，该股份价值约5.6亿美元。
1月20日，国轩高科否认了大众汽车将入股的消息，发布澄清公告称，正在和大众汽车就未来可能开展的技术、产品、资本等方面的战略合作进行探讨。
大众汽车CEO Herbert Diess曾公开表示，计划2028年在全球交付2200万辆纯电动汽车，其中一半以上在中国制造。
大众汽车计划，2025年在中国的电动汽车年销量达150万辆，对动力电池的需求将达到75 GWh。
路透社曾援引匿名知情人士消息称，大众汽车想要在中国控股一家电池厂商，以掌握电动汽车产业链的核心部件。
与特斯拉在上海跑马圈地一样，大众汽车准备在中国建立两家电动汽车生产厂，一家与上汽集团合作，规划年产量30万辆，另一家与一汽合作，落地佛山。
大众系的电动汽车均由其MEB平台出产。目前，大众电动汽车在中国的电池供货商主要是宁德时代（300750.SZ），德赛电池（000049.SZ）也进入了大众的供应链体系。
4月21日，德赛电池在互动平台上表示，公司主营动力电池业务二级子公司惠州新源已进入大众的供应链体系，为大众的二级供应商，相关动力电池电源管理系统已批量出货。
一位电池正极材料上市企业的高管人士曾对界面新闻记者表示，近年来，车企纷纷绑定电池企业，以选择多家供货商、入股电池企业、投资电池上游原材料矿山甚至自建电池厂的方式，为增加议价能力、控制产业链核心部件以降低成本。
但该人士认为，车企的核心竞争力依然在于汽车制造，不可能在产业链上做到十全十美，还是离不开各具优势的产业链供应商。
大众、特斯拉这些顶级车企生产的中高端电动汽车，以能量密度高、成本相对较高的三元电池为主。
国轩高科的技术路线与这些顶级车企不同，主要以成本较低的磷酸铁锂电池为主。
根据真锂研究统计，3月，国轩高科以53.39 MGh的装机量位居国内第七。其中，磷酸铁锂电池为52.27 MGh，占其装机量的98%，正极材料为镍钴锰（NCM）的三元电池装机量仅为1.12 MGh。
截至4月22日，国轩高科涨上4.19%，收报25.87元/股，连续三个交易日内收盘价格涨幅偏离值累计达到20%以上。
这距离去年8月23日第一次和大众传绯闻时的12.98元/股股价，上涨了1倍。
高工产业研究院（GGII）的数据显示，2019年，国轩高科的动力电池装机量为3.22 GWh，同比增长4%，仅次于宁德时代和比亚迪(002594.SZ)，排名第三。
国轩高科现有年产能为16 Gwh，规划产能为35 Gwh。
截至4月23日界面新闻发稿，国轩高科股价报收24.6，下跌4.91%